高尔夫6和高尔夫GTI相比，其本质完全不同，前者是一款家用车，所以注定该车的操控不会太出位。在我们的实际测试中，高尔夫6的操控表现也完全体现出了它的家用性。高尔夫6先进的悬挂结构为它的灵活性以及稳定性打下了良好的基础，后轮表现积极，使得车尾的运动格外灵活。

　　相比之下，博悦前麦弗逊，后扭转梁半独立结构的悬挂在技术上没有太多优势，但在精心地调校下，它的底盘却有着非常出色的表现，紧凑而充满韧性。无论是高速的稳定性，还是过弯时对侧倾幅度的抑制、也或者是经过沟沟坎坎时对颠簸的缓冲，都能让人十分满意。

　　高尔夫6前轮对方向盘转动的反应并没有运动车型表现出来的灵敏特性，也许是受到转向比的影响，方向盘需要转动更大的角度。当然当你适应了在这种转向比的操控风格，你也能对高尔夫6有更为准确的操控。如此的调校也是完全出于家用化的务实考虑，如果你需要更运动的话，那么就得考虑下GTI了。

在正常模式下，博悦的方向盘有一定的力度，不过也并不觉得沉重，方向的灵敏度也十分准确。

　　对比高尔夫6，博悦在手动档车款中控台上的SPORT按钮变成了CITY城市驾驶模式按钮，更偏向日常家用的初衷很明显。在正常模式下，博悦的方向盘有一定的力度，不过也并不觉得沉重，方向的灵敏度更为准确。在开启城市驾驶模式后，方向盘的力度瞬间变得轻盈很多，省力轻便地转向操作对于在城市中驾驶显然要多了几分轻松与自在，停车入位也更加自如。当然，随之而来的也有变得模糊的路感，以及转向时车辆更为明显的延迟。

高尔夫6的100km/h~0制动距离为40.65m，制动力变化更加均匀线性。

博悦100km/h~0的制动距离为42.53m，制动踏板十分灵敏。

    高尔夫6和博悦的制动表现都很不错，能为激烈一些的驾驶提供有力的保障。高尔夫6的100km/h~0制动距离为40.65m，博悦的为42.53m，高尔夫6的制动力变化相对博悦的灵敏来说更加均匀线性。