OFF ROAD驾驶感受：主动悬架配合电子系统，"交叉轴"毫无难度

　　在公路表现上，雷克萨斯LX570给我的最大感受就要算是舒适与细腻了，然而当它进入到越野场地后，这款大型豪华SUV会有着怎样的表现呢？我们带着这样的一个疑问准备对其进行一下越野测试。

　　左思右想，对于这样一款大型豪华SUV而言，能够体现它越野性能的场地还真是少之又少，所以我们对其做了一个很大胆的决定，那就是不再寻找越野场地，只通过架子对其进行"交叉轴"测试，如能够顺利通过"交叉轴"的话，那么在一般情况下就很少会有难住它的地形了。

　　在介绍雷克萨斯LX570通过"交叉抽"测试的情况前，我们先来介绍一下它的四驱结构。雷克萨斯LX570采用了与丰田兰德酷路泽相同的底盘结构，但其却取消了兰德酷路泽4.7 VX-R上的后桥机械差速锁，只留下了电子辅助制动。

　　除了四轮上得电子辅助制动系统外，雷克萨斯LX570的前后轴上均配有开放式差速器，中央托森式差速器则是雷克萨斯LX570四驱系统的根本，在正常形势下它将前后轴比例按照40:60进行分配。在日常行驶中，雷克萨斯LX570采用的是高速四驱模式，即前后轴40:60的动力分配，但如果当你遇到极端情况后，你也可以打开它的中央差速器锁，此时前后轴的动力分配便会被锁定为50:50的硬性连接，而一旦电脑侦测到车轮附着力有所不同时，其会将前后轴的扭矩在65∶35或35∶65之间进行变化。

　　在托森差速器的前面，其还配备了分动箱和低速扭矩放大器，当你将挡位挂入低俗四驱时，车辆的扭矩会被放大2.6倍。不过对于一款排量为5.7升得车型来说，利用高速四驱便可以通过大部分障碍，除非你要使用它的Crawl Control System（低速巡航控制系统）。

　　除了拥有强大的四驱系统外，雷克萨斯LX570还拥有着良好的通过性，而这与其配备的四轮主动悬架高度控制（AHC）、适应式可调悬架系统（AVS）和接近角与离去角有着十分密切的关系。

　　雷克萨斯LX570四轮配备的主动悬架高度控制（AHC）分为高、中、低三档，驾驶者可以根据不同情况选择不同档位，调整时车辆的反应相当迅速，从最高点降至最低点，其只需要5秒钟的时间便可完成。

　　另外，雷克萨斯LX570所拥有的接近角和离去角也是其良好通过性的又一大保证。29度的接近角和20度的离去角让它可以完成大部分越野动作，何况其还有托森中央差速器和强大的悬架系统。

　　上面我们提到了雷克萨斯LX570的Crawl Control System（低速巡航控制系统），这套系统顾名思义就是在低速情况下的巡航系统，它结合了车辆的上坡辅助和下坡辅助功能，通过不断的点刹车，让车辆保持更加稳定的状态。

　　不过对于这套系统而言，使用起来就要稍显复杂了，我们也是通过认真阅读说明书后，才明白了它的使用方法。基本步骤如下：1.车辆停稳后，将挡位挂入N挡；2.松开驻车制动；3.将四驱模式切换至低速四驱（仪表盘上会有4LO的字样显示）；4.关闭车身稳定系统VSC；5.踩住制动踏板，将挡位挂入D挡；6.按下自动爬坡系统开关，当仪表盘上有绿色指示灯显示时即代表系统已启动。

　　介绍完了雷克萨斯LX570车上的各种电子设备后，我们来看一下它在"交叉轴"项目上的实际表现吧。行驶到架子上时雷克萨斯LX570的车身姿态并没有发生太大的变化，只是悬架被压缩到了一个极为夸张的程度（我们采用的是正常位置的悬架高度）。