重量虽然一定会对运动性能造成损害，但却并非绝对的消极因素。这款车在巡航时就显得很沉稳，应对意大利非常普遍的失修柏油路面时显得非常从容镇定。虽然相比原来的普通型号，GCS所使用的减震弹簧的硬度已经提升了15%，而前后防倾杆在各自增加了1毫米直径后硬度也提升了20%，但悬架装置依然可以有效地过滤大部分的路面颠簸，车身跳动要远远少于大部分的运动跑车，所以GCS不但胜任各种长途旅行，而且也适合被当作日常用车。

　　不过这些并不是让人乐意慢慢驾驶的唯一理由，更重要的是，如果你在城里开得够慢，你就有机会好好地炫耀一番那个华丽的豪华车厢。也许GCS的人机工程处理仍然没有德国产品那么完善，我尝试了一下设定GPS导航装置，但很快就彻底放弃转而乖乖地看路书了。

　　不过对于那些探着头向车里张望的看客来讲，华丽的真皮、无可挑剔的缝纫针脚以及充斥着整个车厢的碳纤维装饰板（属于MC SPORT LINE选装配件）无疑才是内饰的重点所在。

　　我觉得这或许就是意大利跑车和德国同类产品最大的不同之处，后者总是竭力在提供最完善的功能和维持整洁的整体视觉感受之间寻求平衡。而这恰恰导致了它们看起来千篇一律，换一句话说就是普遍缺乏感染力。比如在完成这次试驾飞回上海的第二天，我就特意去感受了一下全新一代的6系敞篷跑车，它是这款GCS最有力的竞争对手之一，它非常优秀，在各个环节上都是如此，但它就是缺少了一点戏剧性，无法让人觉得它比一台7系更具个性或者更了不起。但没有人会把GCS和总裁相提并论，虽然在机械上他们同样拥有高度的相似性，也许这就是慑人心魄的外在魅力所带来的不同感受。

　　不过只要条件允许，没有人会抵挡得了狠踩油门的诱惑。GCS的重要改进之一便是更换了一套运动排气装置，这让它的声音表现力大幅提升。从大约2500转/分开始，“歌剧”表演就开始了，那种高亢并且富有节奏的机械敲打声会随着转速的攀升愈演愈烈。

　　这种极具感染力的音效除了带来更高的回头率还能赋予驾驶者凌驾于实际表现的加速感受。结果就是无论眼前的直道是多么短促，你都乐意踩着油门冲向弯道而不是悠然地滑过去。

　　不过在高速公路上，发动机缺乏足够功率的情形还是暴露无遗，尤其是当时速超过160公里后，冲刺的能力完全不能用让人兴奋来形容，在德国对手们都纷纷启用涡轮增压发动机之后，玛莎拉蒂或许不得不面对这样一个问题：刺激的声浪绝对是跑车发动机不可或缺的重要课题，在这方面GCS几乎可以获得满分，但是功率却是让跑车保持其本色的基础，玛莎还需要跑得更快一些，因为再自我的消费者恐怕也不希望每次团队出行时自己都掉在最后头。