和功过各半的发动机不同，与发动机匹配的6速自动变速箱应该获得全面的赞扬，这台ZF的自动变速箱可以提供4种不同的驾驶模式，其中运动模式不但可以改变油门响应并且延迟升档时机，而且换档速度也快了50%。

　　另外在运动模式下启用手动模式，不但可以在更高的转速下降档，而且变速箱也不会在发动机转速到达极限后自动升档；并且这台变速箱还有特殊的弹射起步模式，只有在这种模式下进行起步才能让百公里加速成绩达到官方宣称的5.2秒。

　　不过在整个试驾过程中我一直都没能找到恰当的机会试上一试。单纯比较响应速度，那么这台自动变速箱绝对比不上458或者911上的双离合器装置，但激烈的操控或者平顺的巡航，无论是在手动还是自动模式下，GCS的换档平顺性始终都很优秀，另外它的换档间隙也并不明显，尤其当你启用桨式换档拨片进行强制降档时，ECU还会进行精准的自动补油。所以感觉上对于这台车来讲，除非你打算不明智地把它开上赛道并且试图证明它是一辆赛车……

　　不过对我来讲，4种变速模式中最受用的还是在普通状态下启用手动模式。自动模式的油门响应在低速时显得太热烈了，尤其是在2档时，几乎只要把脚搁在油门踏板上车子就会产生要向前冲的趋势，普通模式下略微模糊的油门反应在这种情况下反倒显得恰到好处。

　　和我开过的硬顶型号一样，这款车的抓地力非常值得称道，直线性能异常出色，新增加的扰流装置在高速行驶时弯道表现也镇定自若，进行了软件升级的Skyhook电磁悬架装置在各种路面上都能确保轮胎被牢牢地压在地面上。虽然方向稍微有点轻飘，但转向本身既灵敏又线性。

　　车头的指向准确，全新的底盘调校有效地抑制了转向不足和侧倾。唯一让人有些不适的是制动装置，虽然厂方声称对制动反馈进行了改进，但在低速行驶时踏板反馈依旧显得模糊，不过绝对制动力倒完全达到了应对激烈驾驶所应有的强度。对那些担心钢制刹车系统容易产生热衰退的消费者而言，更换制动效果更出色并且可以大幅降低簧载质量的陶碳纤维制动系统绝对是值得的。