虽然指南者是完全的承载式车身，可是它有一个独门技术，那就是框架车身的受力加强设计，言下之意也就是在承载式车身基础上对主要受力位置进行强化，用来弥补承载式车身在走越野路段时候的结构强度缺憾。在坑洼路面行进时，你可以明显感受到全新指南者和那些日韩对手的底盘设计单薄的一些差异。

　　前麦弗逊加后多连杆结构几乎成了所有城市紧凑型SUV的标志，新指南者也不例外，不过粗壮的悬挂下摆臂和避震弹簧在通过崎岖路面时，会明显带给车内乘客十足的硬朗风格体验。这和老款指南者有了一些差异，新车底盘大部分时候表现得偏硬，传递震动比较直接，虽然必然会降低一些舒适性，但通过性和急弯道车身侧倾明显有了进步。坚韧的悬挂动作配合稳重的底盘，在通过沟坎时的声响相当沉闷，给人十足的驾驭信心。

　　新指南者机械液压助力转向系统尽管不先进，但很就手，首先是回馈力度大体均匀，不会有太多差异，其次是方向转动总共不到3圈，应对拥堵城市的用途比如并线，泊车，掉头等等会比较轻松。方向盘的力度还是轻重适当的，只不过指向精确性并不是如同轿车那般直接，总还有点虚位，当然这也是为了确保走烂路时方向盘的回馈不会太让人紧张。接近轿车的操控性，是三菱GS基础平台所打造出来的所有SUV的特征，包括欧蓝德、道奇酷博、自由客以及指南者共同驾驶特点。

    新指南者的刹车需要提前适应一下，偏硬的脚感倒没有太多问题，关键是如果频繁制动，会有些容易感到疲劳。刹车的力度虽然初段不是很强，但始终都有体现，我们完全可以通过刹车很好的控制各种路况下的车速。