修长的车身和时尚的内饰是制约新傲虎SUV身份的最大障碍，而美式的粗犷设计让酷威的外形和内饰看起来更加具有SUV的味道

　　如果不是因为抬高了的底盘，我们完全有理由相信眼前的傲虎就是力狮的旅行版本，但高达213 mm的最小离地间隙要足足比新力狮旅行版抬高了63 mm，与新力狮旅行版高达9成的相似度让它首先很难在外形上成为一款称职的SUV车型，修长的车身比例绝对不是人们对于SUV车型的传统定义，如果非要给它一个准确的定义，“加强的旅行版轿车”似乎更加适合。

       相比之下，酷威的外形似乎要比新傲虎更加硬朗一些，庞大的车身尺寸配合着美系车型惯用的粗线条设计，十足的“暴发户”风格，方正的车身线条如果不是因为发动机舱明显的前突造型，完全可以扮演MPV车型的角色。酷威具备着一款SUV车型最为传统的外形特征，但是并不算高的底盘在庞大车身尺寸的映衬下，不由得让人对它的越野能力产生些许的怀疑，服帖的造型并不会给人带来SUV车型应有的通过信心。如果非要通过外形给它一个准确的定义，酷威更像是一款披着SUV外皮的MPV车型。

　　新傲虎的内饰设计则几乎完全延续了新力狮的布局，因此它具有典型的轿车风格，无论是明快的色彩搭配，还是时尚而新颖的选材，它没有表现出一丝的对于和谐气氛的妥协，任何一个细微的细节都会不厌其烦地以犀利的线条收场。而且手感颇佳的选材、质量上乘的制造工艺以及精致的按钮设计，无疑也大大提升了豪华的视觉效果，从而让它具备一款豪华轿车应有的气质，你甚至很难通过内饰设计来分辨出它类似SUV的车型定位。

       但酷威的设计则恰恰相反，粗犷的线条被延续到了车内，而且全黑色系的颜色搭配也进一步降低了车内的明快感，尽管也显得足够豪华，但是总觉得缺少些许精致，这一点倒是与SUV车型的定位极为相符，完全一副SUV车型的做派。

　　5座的传统设计让身材短小的新傲虎反而显得更加宽敞，而酷威则不得不为了增加的第三排座椅而剥削前两排乘客的驾乘空间。尽管新傲虎的底盘已经有所提升，车身高度也达到了1615 mm，但是4775 mm、1820 mm、1615 mm的长宽高尺寸比起酷威4888 mm、1878 mm、1745 mm的长宽高尺寸仍然小了一号，就连酷威2 890 mm的轴距尺寸都要比新傲虎2745 mm强，就理论而言，我们完全相信酷威的驾乘空间会更加令人期待。

       别忘了重要且关键的一点，酷威的设计师为它赋予了3排座椅空间，因此本来应该占据着绝对优势的座椅空间就多了一个分母，这就使得新傲虎的后排座椅腿部空间甚至要强于酷威，而且新傲虎灵巧的内部空间设计又让它的头部空间与酷威不相上下，如果作为5座车型，新傲虎甚至在空间性能上会占据上风。

       但我们还是不能忽略到酷威的第三排座椅，尽管这排座椅的空间只能将就够用，但至少在必要的时候还是可以发挥作用的，MPV般的载客能力是新傲虎无能为力的。不过毕竟是由轿车演化而来的，新傲虎的座椅质感比起酷威来说更加细腻，柔软的椅面并没有丧失承托力，比起酷威更加舒适。