轻盈的车身让新傲虎的动力性能占得先机，酷威的大块头着实吃亏不少

　　新傲虎的动力系统由2.5 L和3.6 L两款水平对置发动机组成，变速器则分别搭载了无级变速器和5挡自动变速器，我们试驾的为其2.5 L排量车型。与之相比，酷威的动力系统显得有些单调，2.7 L V6发动机是它的唯一动力装备，变速器则选择了6挡手/自动一体变速器。就动力输出而言，新傲虎123 kW的最大功率和229 N·m的最大扭矩都要弱于酷威136 kW的最大功率和256 N·m的最大扭矩，而且酷威还以6缸的布局占据着稳定性的优势。

       但实际表现却大相径庭，我们完全不能忽略到一个重要的指标，那就是车身的质量，酷威1755 kg的整备质量足足比新傲虎多出了177 kg，正是受到它的拖累，酷威的加速表现要明显弱于新傲虎，尤其是在起步阶段，如果选择了柔和的踩踏动作，酷威甚至会让人有些着急。不过当速度提升之后，V6的布局开始逐渐发挥出功力，中高速的加速表现并不输于新傲虎。受制于6挡手/自动一体变速器，对于油门踏板过于激烈的踩踏动作会换来车身由于强制降挡而带来较为明显的顿挫。

斯巴鲁傲虎	道奇酷威

       而同样的动作换做新傲虎则会带来截然不同的待遇，无级变速器线性的加速表现不会带来任何换挡的顿挫感，加速度几乎是招之即来。在加速表现上，新傲虎全面超过了酷威。此外，新傲虎的无级变速器有个很大的特点，那就是在模拟手动换挡的时候，只能通过位于方向盘背面的换挡拨片来完成加减挡，换挡杆并不具备手动换挡功能。而酷威的手动换挡同样表现独特，在挂入手动换挡模式时，换档杆是通过左右拨动来实现加减挡的，二者都需要适应。