偏软的悬架调校和四轮驱动的缺失让酷威更适合在城市道路中生存，新傲虎表现更为全面

　　全时四驱和水平对置的确为斯巴鲁的车型带来了优秀的弯道表现，而抬高了底盘的新傲虎则通过硬朗的悬架让弯道继续成为施展身手的舞台。2.5 L发动机平顺而稍欠激情的动力表现足以触碰我们的运动神经，全时四驱系统也在尽职尽责地中和着高离地间隙对过弯的影响，高速过弯时，新傲虎在四个车轮强大抓地力的保障下，超过1.5吨重的车身始终能够稳定地循着预想的轨迹通过，悬架的调较极富韧性，侧倾并不明显，在吸收路面颠簸的同时不失准确地传递路面信息，车身的表现极为轻盈。

       沉重的酷威则淋漓尽致地表达了美系车型注重舒适性的特点，悬架的调校软了许多，不仅仅体现在高速过弯时的侧倾，就连高速巡航的状态下，面对着路面的细微起伏，车身都会表现出柔和的起伏，车内乘员很少能够感受到来自路面的硬冲击，车身对于较大颠簸的过滤极为到位，如果你是一个不晕车的人，那么恭喜你，你将会驾驶酷威完成一个惬意的旅程。

　　细微的价差让二者得以站在同一起跑线上比拼车型配置的高下，如日中天的品牌因素让新傲虎更加亲民

　　100元的价格差距对于30万元价位的车型来说几乎完全忽略，而这正是眼前这两款车的价格差距，新傲虎2.5i豪华版的售价为29.98万元，酷威的售价为29.99万元，这就让我们的车型配置比较更加公平。首先，二者的主动安全性配置真的不相上下，安全气囊的数量甚至完全相同，只不过新傲虎由于采用了电子驻车制动系统，从而增加了坡道辅助功能，但酷威用胎压监测系统挽回了一些分数。而在舒适性配置上，酷威通过一个位于中控台下方的多功能显示屏以及位于车顶的大尺寸显示屏占得了一定的先机，这两个显示屏不仅能够对娱乐系统做出贡献，还能够在必要的时候充当GPS和倒车影像。但新傲虎却也能够通过无级变速器和方向盘换挡功能把差距填补上，更何况还有全时四驱来作为坚实的后盾。此外，还有一点不得不面对的现实，那就是斯巴鲁和道奇两个汽车品牌的认知度。坦白讲，已经达到3.5万辆年销量的斯巴鲁甚至让路边小小的洗车工都能够津津乐道，但当他面对酷威的时候，如果能够正确叫出它的名字应该就算是胜利了。因此，即便都是小众车型，即便都以难以准确定义的跨界特质征战市场，新傲虎的日子或许会好过得多。