8月29日，在内蒙古北方重型汽车股份有限公司（以下称北方股份）NTE260电动轮矿用车下线仪式上，来自包钢股份等国内大型矿山集团以及中国工程机械工业协会的代表见证了这一时刻。

　　北方股份没有公布这辆矿用车的售价，但据中国工程机械工业协会副秘书长茅仲文介绍，这辆车技术含量高，市场前景广阔，单价不会低于2400万，利润率在18%左右。在国家振兴装备制造业的政策指引下，矿用车作为其中的一个重要分支，发展前景被很多企业看好。

　　以NTE260为代表的矿用车的主要用途是重型货物运输，也被汽车行业称为非公路重卡。近几年，国内不少公路重卡生产企业开始向这一市场渗透，看似开拓了一个新的巨大的利润增长点。

　　事实果真如此吗？

　　矿用车的利润诱惑

　　从世界范围看，国际上著名的矿用车生产企业包括卡特彼勒、日本小松等公司。

　　上世纪90年代以前，我国能够生产矿用车的企业并不多，矿用车市场被国外品牌垄断，而且产品价格很高。为了改变这种情况，1988年北方股份成立，专门生产矿用车。北方股份副总经理杨芙蓉告诉记者，从90年代起，北方股份生产的矿用车迅速打开市场，并替代进口产品。

　　2000年以后，随着国内大型矿山的开工、大型水利枢纽等工程建设力度加大，矿用车市场得到快速发展。从2007年到2010年，北方股份销售业绩以年均31%的速度快速成长，成为国内矿车行业的龙头企业，并且有40%以上的产品出口。中国工程机械工业协会秘书长苏子孟认为，随着十二五期间水利工程建设、城镇化、振兴东北基地等项目的推进，矿用车市场将迎来广阔的发展空间。

　　杨芙蓉告诉记者，国内对载重45~91吨的机械传动矿用车的需求最大。据了解，一辆载重45吨的矿用车价格在260万元左右，载重91吨的矿用车价格在600万元左右，利润比较高。

　　在这种形势下，国内不少重卡企业按耐不住对利润的冲动，开始进入这一市场，并对传统矿用车市场形成冲击，部分重卡企业的矿山用重卡已经出口到国外。从接单数量看，一次接单量都在几百辆甚至上千辆。

　　公路重卡越俎代庖

　　在杨芙蓉看来，重卡企业生产的这些矿山用重卡虽然也是用在矿山，但与真正的矿用车有很大区别。重卡企业生产的矿山用车是在公路自卸车的平台上改进的，如将车辆的长宽都加宽，车架厚度和强度加大、板簧厚度加大，80%的零部件与公路自卸车通用。这类车价格低，载重低，车桥为3根、4根甚至5根，在矿区恶劣的道路条件以及高密度矿石的剧烈冲击和高强度使用下，寿命非常短，通常只有1~2年。不少车辆在矿石的剧烈冲击下发生车桥、钢板弹簧断裂的情况，有的由于车辆较窄，在矿区内还发生翻车事故。受制于这些因素，这种车一般是中小矿山或者个体户用来运载矿山剥离层的土石，或重量并不大的矿石。

　　茅仲文告诉记者，专用矿用车的载重轻则几十吨，重可达几百吨，为了适应矿区恶劣的条件，都采用双桥，并采用油气悬挂，这样可以保证它的转弯半径小，承载力大，且能够承受矿石的剧烈冲击，使用寿命大都在十年以上。

　　矿用车的寿命长，更新慢，需求量也不大。北方股份近几年保持了快速增长，但2010年的销售收入也只有19亿元，其中出口超过30%，这样的销售额已经占国内市场的75%。矿用车单价虽然高，北方股份一年只销售六七百辆。市场上对用来运载剥离层土石或者较轻重量矿石的矿山自卸车的需求量虽然是专业矿用车几倍，但由于这类车的单价低，总的市场规模也不大。

　　准入门槛将提高

　　专业矿用车的技术含量体现在很多方面。如油气悬挂中缸体的油封，国内企业并无实力生产，只能进口。NTE260使用的轮胎是直径为3.7米的米其林轮胎，国内轮胎企业只能生产直径2.8米左右的轮胎，而且不少是斜交胎。米其林轮胎一条价值为55万元，半年就需要更换。NTE260厢斗使用的钢材为高强度耐磨钢，需要能够承受几百吨矿石从铲车上掉落的冲击，而且要耐磨，也需要从国外进口。另外这种厢斗对钢材的焊接要求也很高。据一位业内人士透露，NTE260的厢斗在焊接过程中，就出现过焊接后报废的厢斗。其他核心的发动机、变速器、电驱动控制系统等总成也都需要从国外进口。

　　据杨芙蓉介绍，专用矿用车市场的竞争越来越激烈，除了老牌的湘电集团有限公司外，三一重工、福田重工等企业也进入这一市场。但是生产矿用车的零部件企业并不多，且供货周期较长，因此，北方股份的自主研发主要是依靠系统集成，与世界占有率达到30%的日本小松公司采用相同的研发模式。

　　矿用车市场规模小，很多年没有受到国家的重视，相关法规也比较少，因此没有相应的准入机制，这给重卡企业在发展小吨位矿用车上留下机会。茅仲文告诉记者，随着国家越来越重视装备制造业，矿用车生产的准入机制和发展指导意见将会出台。

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　　矿用汽车经过数十年发展，形成了六大巨头。主要厂商包括美国卡特彼勒（Caterpillar）、美国特雷克斯-优尼特瑞格（TEREX—UNITRIG）、日立-尤克力德（HITACHI-EUCLID）、日本小松（KOMATSU）、德国利勃海尔（Liebherr）、白俄罗斯别拉斯（Belaz）。这些厂家占据了国际市场90%以上的份额，年产量1000辆左右，产值20亿美元左右。在配套部件方面：矿用车发动机主要来自美国康明斯、底特律和卡特。电传动系统主要来自通用电气和西门子。轮胎供应商主要为米其林、普利司通和固特异。