前工信部、科技部、国家发展改革委等多部门把我国新能源汽车范围划定为插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车，而非插电式混合动力汽车（即普通混动汽车）被划为节能汽车，不算在新能源汽车范畴内。

　　目前，中国只有丰田、通用、长安、本田等少数企业推出过混合动力车。现在丰田普锐斯、本田思域混合动力、君越混合动力等相继停产，目前市面上销售的混合动力乘用车仅有凯美瑞混合动力、长安杰勋混合动力以及雷克萨斯等豪华品牌混合动力产品，但卖得一般。为使非插电式混动汽车跨进新能源汽车的行列，很多车企业认为非插电式混合动力是现阶段最容易实现的节能技术，建议将节油多的普通混合动力车也列入新能源车范围。

　　由于工信部给企业内部下发的《节能与新能源汽车产业发展规划》草案，没把非插电式混合动力汽车列入新能源汽车的范围，有专家主张，混合动力汽车是现阶段中国节能与新能源汽车发展的必经之路，应该建立以节油率为主要指标的财政支持政策，才能推动节能与新能源汽车产业进入快速发展的轨道。

　　虽然普通混动汽车作为“非新能源汽车”已既成事实，但由于《节能与新能源汽车产业发展规划》一直尚未出台，车企依旧对普通混动汽车可能获得的政策支持而心怀憧憬。看来中国人心目中的新能源汽车就是插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车，想象力未免太匮乏了吧！

　　新能源汽车的界定应该充分的发挥想象力，而不是几个专家、官员拍脑袋决策的结果。中国人不缺乏想象力，缺的是给想象力发挥的空间，既有物质的也有精神的。中国人注重应用科学，结果四大发明的应用被鲁迅先生狠狠的挖苦一番；中国人发明了指南针用来看风水，外国人用来航海开拓殖民地。中国人发明火药作鞭炮敬鬼神，外国人用来开山炸石搞建设。中国人发明造纸和活字印刷，印皇历和经书，外国人用来传播文化。如此等等造成综合国力的差别是显而易见的。如今我们再墨守陈规、禁锢思想，即使在新能源汽车就是站在同一起跑线，落后的还是我们。

　　就在我们还在讨论普通混动是否算是新能源汽车的时候，美国科学家提出了利用核燃料“钍”做为电力的概念车，据测算8克钍的能量相当于6万加仑的油，能够让悍马汽车跑155万公里，相等于加注一次燃料就能使用到汽车报废，更重要的是没有污染的废气排放，美国人宣称这款“钍电车”将于2014年问世。

　　“钍”是核能发电的燃料之一，与“铀”相比藏量丰富状态稳定，只要经过加热就可以生成高热能，美国研究人员成功的利用激光加热“钍”，生成电力驱动迷你涡轮，成为超强发电机发出强大电力。一吨“钍”能产生出10亿瓦的电，足以维持一年的供电，利用“钍”做为汽车电力，区区几克的钍可以终生使用，“钍”存在稀土中，因此稀土金属也成了未来电动车的供电来源，由“钍”生成电力的汽车完全不会排放任何废弃。

　　早在上个世纪50年代，核动力的轮船和舰艇已经问世，用稀有元素作动力已经不是幻想。每艘核动力舰船都是一座移动的反应堆。2009年凯迪拉克已经研发用“钍”发电的概念车，当时由于工艺不成熟，始终还是个概念，随着工业技术发展和工艺的成熟，预计2014年第一台原型车问世。

　　日本地震和俄罗斯切尔诺贝利核泄漏事件使人类痛定思痛，是否利用核能造福人类还在争论中，但是人类的想象力并没有因此停滞，不断有新的思维在拓展，不断有奇思妙想在涌现。

　　比如汽车设计师冯达，在设计中采用“鳞片”来提升汽车的空气动力学性能。一款名为“鳞片”(The Flake)的最新设计概念浑身被铰链连接的碳纤维部件覆盖。每一个这样的碳纤维部件都用碳纳米管和微型螺线管连接，可以使它们竖起或放平，就像一只生气的猫，可以竖起它的毛。这些“鳞片”可以充当空气刹车装置，或者帮助实现更加顺畅的拐弯性能。

　　这款车行进时，汽车会收缩为最小体积，以便改善气动性能，而在刹车或转向时，这些鳞片则会开启，帮助实现更灵活的减速或拐弯。

　　它的轮子设计也非常有特色，这个所谓的“轮子”实际上是12条“腿”一样的部件结合而成的一个环形结构。当车辆行驶时，这些“腿”可以根据不同车速和路面凹凸不平做出相应的伸缩反应。他将这种“轮子”称作“D-轮”他说：“D-轮可以追踪路面情况并及时进行相应调整，这就相当于使汽车的轮子也成为了汽车悬吊系统整体的一部分。”

　　这个非常古怪的设计概念，被前F1威廉姆斯车队的工程师认为这款设计非常符合空气动力学，并且在工程上也只需做出微小的改动即可。冯达说：“我并非（古怪）是出于实用考虑设计了这款概念车，而更多的是为了启发未来更多的设计作品理念。”

　　其实概念这个东西是触类旁通的，爱因斯坦说，想象力比知识更重要，就是因为我们已经掌握了一定的知识，如果人们泥古不化，只在既定的圈圈里打转，那么知识反而成为累赘。新能源不仅新在能源种类上，更重要的还有使用方法上。不能开拓思路就只能钻进死胡同。