三款车的悬挂形式也比较相像，都采用了前麦弗逊悬挂、后多连杆悬挂的形式（森林人标称的双横臂悬挂也可以看做是多连杆悬架的一种），都采用了承载式的车身，也都采用了四驱系统。

　　操控性方面，SUV车型由于悬架较高，悬挂行程长，不可避免的会显得比轿车软一些，对路面的反馈也会模糊一些，这样在一些路况较差的路面行驶，才能保证车内驾乘人员的舒适性。而且受制于较高的车身和重心，操控性一定会比轿车差一些。不过三辆车的悬挂调校还是有一些细微的不同。

森林人的悬挂头段偏硬，路感会比较明晰，是操控性最接近轿车的SUV。

　　森林人的悬挂头段偏硬，路感会比较明晰，至少沙土路和板油路可以被轻松的辨认出来，而且侧向的支撑能力也不错，转一些稍微急一点的弯也并不在话下，可以说是三辆车中操控性最接近轿车的一款。毕竟水平对置的发动机有效的降低了车身重心，这一点要不加以利用就浪费了。

欧蓝德稍微偏向舒适的悬挂调校，能给车内的乘客不错的舒适性。

　　悬挂支撑力其次的是欧蓝德，欧蓝德的车身给人感觉稍微有些大而沉重，所以强大的惯性也让车身保持平稳，配合稍微偏向舒适的悬挂调校，在应对一些破碎路面的时候，车内的乘客还能保证不错的舒适性。

科雷傲的悬挂则显得有些偏软，更加偏向于舒适性。

　　科雷傲的悬挂则显得有些偏软，更加偏向于舒适性。这一点从可以防止溜坡的坡道起步辅助系统和陡坡缓降系统也可以得到佐证，激烈的驾驶也许并不是法国人所追求的，轻松的驾驶和舒适的驾乘体验，也许才是科雷傲的目标。