四驱方式方面，三辆车的表现不尽相同。欧蓝德劲界采用的是分时四驱模式，也就是两驱和四驱可以手动切换。毕竟是城市SUV，欧蓝德采用的是常见的多片离合器的中央差速器，利用电子控制，在四驱模式下可以向后轮传递一定的扭矩，最高为整车动力的60%传递给后轮。

　　雷诺科雷傲采用的是适时四驱模式，它可以选择两驱、四驱和自动三种模式，在燃油经济性和越野通过性方面有所平衡，带领车辆脱离险境。当然，它使用的四驱方式与日产奇骏一样，也与欧蓝德劲界一样，属于常见的电子中央差速器。

　　森林人使用的是斯巴鲁特有的全时四驱系统，它是电控多片液压离合器实现前后的扭矩分配，将动力分散在4个车轮上，全天候的保证4个车轮的抓地力平衡，这样的系统不光在SUV车型上有配备，就连斯巴鲁的轿车上也有使用，足见这套系统的反应迅速和可靠性。它最多可以向后轮传递90%的扭力，效果不错。

　　在越野性能的比拼上，森林人的四驱系统确实更占优势，在关闭VDC车辆动态控制系统后，森林人除了对扭矩调整更加及时外，在前后轴也都装备了电子限滑装置。在一侧车轮悬空或者失去抓地力时，电子限滑装置会间断的对空转的车轮进行制动，从而让动力在同一车轴上左右传递，将动力传递给另一侧不打滑的车轮，跨越障碍似乎也不是那么困难。虽然电子限滑装置启动不是很迅速，但是关闭了VDC后，也就关闭了牵引力控制程序，让发动机不受打滑车轮的限制，能提供充足的动力给不打滑的车轮，左右扭动几下，森林人还是能在单轮悬空或失去抓地力的情况下脱险。

在一侧车轮悬空或者失去抓地力时，电子限滑装置会间断的对空转的车轮进行制动，只不过电子辅助启动不是很迅速。

　　欧蓝德劲界可以将驱动模式调整至4WD LOCK模式，能改善在恶劣路况上的性能，但是在欧蓝德劲界的前后轴上既没有可以锁止的差速器，也没有电子限滑装置。在关闭ASC主动稳定控制系统后，一旦如同森林人那样骑上一个小土丘，车身翘起倾斜后就会令前后车轮的同时出现空转的现象，而此时发动机的全部动力也都不受限制的传递到空转的车轮上，无论前后轴扭矩如何分配，在前后轴上无法限制动力传递给打滑的车轮。

欧蓝德劲界的前后轴上既没有可以锁止的差速器，也没有电子限滑装置。一旦一侧车轮空转，扭矩将无法传递到另一侧车轮。

　　科雷傲的四驱模式也与欧蓝德相似，它最多可向后轮传递50%的动力，不过如果前轮和后轮都有一个打滑的，那就悲剧了。不过话说回来，在车身稳定系统的介入下，打滑的车轮可以被制动，这样动力也就自然的传递到拥有抓地力的车轮一方了。当然，理论上是如此，实际使用起来反应可没那么迅速，所以避开那些危险路段才是聪明之举。

　　其实对于这几款车来说，它们的四驱结构仍然是侧重城市使用，都不是纯机械结构，所以越野性能无法充分保障，即便是在前后轴装备了限滑装置的森林人，越野能力也有限，它们只能让偶尔的越野旅程更有信心一些。