K5和索纳塔八的外观设计都很个性拉风，可考虑到这两款车的定位，注定它们在操控方面不能有太出位的举动，否则很多家庭用户肯定难以接受。在家用为主的中级车产品中，大多数车型还是将舒适性放在了第一位，而不是去强调什么操控。

　　起亚K5：转向敏捷沉稳

　　在这方面，K5表现不错，底盘的调校火候恰到好处。配合电动助力转向控制系统，K5在低速下尤其是原地打轮时的力度异常轻松。K5的电动助力方向控制并不模糊，这种被称为VSM的高速助力转向系统尤其在高速转弯时候，力度会变得更沉重；相反，在低速下这种力度又会变得相对更轻盈一些。这更像是一辆更大型的豪华车感觉，我们并非评价它过好，尤其是对于预算在20万以上价位的车来说，这些感觉将非常敏感。

　　在复杂的道路中能感到频繁的微小颠簸，不过减震也将路面一些碎石或减速带有可能给乘员带来的不适彻底过滤掉。虽然K5在高速过弯时的侧倾完全处于可以接受的程度。

　　索纳塔八：悬架整体柔和

　　索纳塔八的底盘调校依然遵循了上一代车型的特点，整体比较柔和。不过索纳塔八的减震相对K5显得更硬朗一些，所以通过减速坎时，乘客会感觉稍稍有些颠。索纳塔八这样的底盘设置对于行车的稳定性起到了很有利的帮助，提高了对车身的支撑力度。

　　过弯时车身的侧倾得到有效抑制，在紧急制动时车头的下探幅度也不是很大，可舒适性也同时受到了一定的影响。