[提要]2008年-2010年，福特北美市场可谓风生水起，在那场突如其来的经济危机中，穆拉利和福特以其出色的业绩，成为美国汽车工业最后的英雄，但惟独在中国这个全球增长最快、也是最大的汽车市场，福特显得失语，难以与其在全球的地位相符。2011年，福特中国成立16周年，长安福特成立10周年，现在，在北美华丽转身的福特，开始谋动中国战略了。9月26日，福特汽车CEO艾伦·穆拉利在北京长安俱乐部接受了搜狐汽车等媒体的采访，对新时期福特汽车在华的新战略进行了解读。

　　【观点提炼】

　　到2015年，福特将向中国引入15款新车，其中绝大多数将在长安福特国产；

　　新款福克斯已经投产，将于2012年上市；下一代C-SUV车型KUGA也将在长安福特重庆工厂投产，国产时间仍在讨论中；

　　一直到2020年，福特全球销量60%至70%的增量将来自亚太和非洲地区，预计到2020年福特全球1/3的销量来自于亚太非地区；

　　电动车方面，福特的技术方向是要做整个平台的电气化工作，而不是某一款车型的电气化。

　　"中国和亚太非地区是福特成长的发动机…现在也是时候让全系的车型能够来到中国。"采访中，穆拉利反复强调着亚太非市场，尤其是中国市场对福特的重要性，加快产品引进、变革在华战略的决心溢于言表。

　　过去的十年，是中国汽车市场高速发展的十年，而作为美国三大汽车巨头之一的福特汽车，在中国市场上并没有取得与其品牌地位相称的成绩。尤其是2008年-2010年，福特汽车走出破产泥潭，2010年实现全年税前营运利润83亿美元，可谓风生水起；然而，福特在中国市场的表现却难以让人满意，产品线、渠道以及技术引进等方面备受诟病，合资公司长安福特收缩战线，仅靠福克斯、蒙迪欧致胜、新嘉年华等为数不多的车型支持局面，致使福特在中国市场上被通用、大众等竞争对手甩在身后，2010年，福特在华销量为58万余辆（包含江铃汽车），与竞争对手相比，相去甚远。

　　变革，正在发生，在还不算太晚的时候。

　　"从现在到2020年，整个福特全球的增长增量中60%到70%是来自亚太非地区的。中国市场是亚太非地区最重要的市场，我们也希望在接下来的十年，中国要成为整个增长当中的一个领头羊。"谈到福特在华的未来，穆拉利信心满满、雄心勃勃，意识到过去"疏忽"的福特汽车，制定了宏大的战略规划，意图以丰富产品线、完善网络、扩大产能等一系列手段扭转局面。穆拉利能否延续他的神奇？

福特汽车CEO艾伦·穆拉利

　　四年引进15款车型 建渠道扩产能

　　在福特引入国产长达8年时间里（长安福特2001年成立，首款产品2003年下线），只引进5款新车，这一数据无疑要远远落后于竞争对手，而这一次，福特终于要发力了。

　　"福特现在真的是有着最完整的，而且是最出色的一系列车型。现在也是时候让全系的车型，能够来到中国，"穆拉利说，"到2015年，我们将在华引进15款新车，从我们开发的初期，就有了对于中国消费者需求的考虑。"

　　对于将引进的车型，穆拉利并未做详细的介绍。而在此前的媒体见面会上，长安福特马自达总裁马瑞麟曾透露，引入的15款产品中，绝大多数将会在长安福特国产。目前，新款福克斯已经投产，将于2012年上市；此外，下一代C-SUV车型KUGA也将在长安福特重庆工厂投产，国产时间仍在讨论中，但应该是近期。

福特汽车CEO艾伦·穆拉利（左）与福特亚太及非洲区总裁韩瑞麒（右）

　　除了产品线，福特在产能扩张方面同样投入巨大。据介绍，目前福特在亚太和非洲区兴建的新工厂有7座，其中4座在中国，包括正在重庆建造的投资额为4.9亿美元的总装厂和5亿美元的发动机厂，以及总投资3.5亿美元的变速箱厂。在9月24日变速箱厂破土动工仪式上，穆拉利难掩自己的喜悦，"我非常骄傲地宣布这座新变速器工厂的开工将福特在亚洲和非洲地区的投资增加至50亿美元。"

　　"经销商网络也要不断建设，供应商的网络也要更好的本土化。"穆拉利表示，在渠道建设方面，福特也将加快步伐。长安福特今年将至少增加100家经销商，达到450家。2015年，经销商店的数量在2010年340家的基础上翻番，这些新的经销商主要会分布在二、三、四、五、六级市场。

　　亚太为未来销量增长中心 在华力图前四

　　福特在华加快步伐，得益于亚太非战略地位的转变。据介绍，到2015年，福特全球销量将由2010年的530万台增至800万台，"一直到2020年，福特全球销量60%至70%的增量将来自亚太和非洲地区，预计到2020年福特全球1/3的销量来自于亚太非地区。"

　　可以看出，福特全球战略正在步入以亚太和非洲为核心的时代，而中国作为该地区最重要的市场，无疑是福特重点发力的首选。"中国市场是亚太非地区最重要的市场，我们也希望在接下来的十年，中国要成为整个增长当中的一个领头羊。"

　　福特汽车的在华目标十分清晰，长安福特马自达总裁马瑞麟透露，"长安福特进入中国汽车行业第一阵营的短期目标是进入前四"。2011年前8个月，长安福特销量达到了20.5万台，同比增长7%，高于行业平均水平，但与前四名相比，仍然有较大差距。"对于福特来说现在在中国发展，我们确实规模比较小，但是以后我们会把最好的产品带到中国来，满足中国消费者的需求，"穆拉利说道。

　　发展新能源车推进平台电气化

　　在谈到福特汽车的技术路线时，穆拉利谈到了两个方面。一是继续改进传统内燃机。另一方面，则是对于平台的电气化。"福特的方向是要做整个平台的电气化工作，而不是某一款车型的电气化。""我们同样一条生产线，却有非常好的灵活度。比如说福特在全球其他的一些工厂，同样一条生产线上面，可以生产汽油机、柴油机、混合动力车、插电式混合动力车，和纯电池电动车。"

　　此外，长安福特马自达总裁马瑞麟透露，福特目前正在进行一个试运行的项目，有即插式、混合动力和纯电动的解决方案。福特全球，长安福特所有的专家组成的团队，为这个中心服务。"我们已经和丰田签署了谅解备忘录，将和丰田合作开发混合动力汽车，提供可持续发展的解决方案。"

　　背景

　　财务好转为产品引进中国铺路

　　2006年9月，福特汽车公司董事长兼CEO比尔福特任期届满宣布退休，这一年，福特汽车亏损达到了127亿美元，先于通用和克莱斯勒步入破产边缘，人们翘首期待，盼望着英雄人物出现，力挽狂澜。这时，一位汽车行业的"门外汉"—曾带领波音公司走出困境的艾伦·穆拉利，在铺天盖地的质疑声中走到了聚光灯下。

　　穆拉利出生于1945年，曾担任波音公司执行副总裁、波音民用飞机集团总裁兼首席执行官，带领波音公司一举扭转了与空中客车竞争中的劣势。2006年，61岁的穆拉利加盟福特汽车。自穆拉利上任以来，进行了一系列大刀阔斧的改革。一方面，穆拉利将福特欧洲、福特北美、福特南美、福特亚洲等区域公司整合，他提出了"一个福特"的概念，即福特要在少数几个核心平台上制造出更多面向全球的车型，并且零配件要可以通用，从而提升规模效应，"作为一个可以在全球利用的知识产权，全球的知识技术资源。"另一方面，穆拉利出手旗下品牌，把精力放在福特和林肯两个品牌上。当年，刚到福特上任6天，穆拉利就宣告出售福特旗下豪华品牌捷豹、路虎、阿斯顿·马丁和沃尔沃，并对产品以及产品结构进行了调整，关闭工厂、削减开支；随后，穆拉利又抵押了公司的几乎全部资产，筹得234亿现金，这种做法看似疯狂，但事实证明了其先见之明，在金融危机肆虐之时，福特成为美国汽车三巨头中，唯一没有向政府申请援助的企业，并于2008年扭亏为盈，福特这家百年老店终于走出了破产泥潭，穆拉利也由媒体口中的"门外汉"变成了"救世主"。

　　2008年-2010年，福特北美市场可谓风生水起，而其在华的表现却备受诟病，产品线单薄、战略决策迟缓等问题致使福特错过了与中国车市共同成长的机会，在中国市场上被大众、通用等竞争对手甩在了身后。事情总是有正反两方面，由于此前将主要精力投放在北美市场，福特在中国的发展相对缓慢；但另一方面，也正是由于北美市场的出色表现，提供了较为充足的现金流，为当下福特在华发力提供了便利。

　　"在穆拉利的领导下，过去几年福特汽车在财务方面的表现有了大幅的改进，我们也有了在财务上的资源，能够促使我们把最好的产品带到中国。"采访中，福特汽车亚太及非洲区总裁韩瑞麒丝毫没有掩饰对穆拉利的赞美。