“金九银十”是车市的销售旺季，今年也不例外。且受节能补贴政策将提高的刺激，今年的“金九”多数经销商取得了不错的销售业绩。不过也正因如此，不少市场人士担心，市场上购买力在9月的扎堆释放可能会对将要到来的“银十”产生负面影响。

　　“通常政策收紧前都会出现消费者赶搭末班车的现象。”颜景辉认为，节能补贴政策门槛将提高的消息会推动9月下旬车市的销售，可以说9月“政策车市”特点明显，所以环比将呈现正增长已可算是板上钉钉。然而，与多数专家一样，颜景辉对于10月车市销售情况并不看好。“金九不惟过，银十恐失色”，在颜景辉看来，各种利空因素的作用，将使北京车市增长乏力，10月销量可能出现小幅的下滑，环比预计呈现负增长。

　　汽车分析师贾新光也同意颜景辉的看法。此外，贾新光还特别指出，如何在节能补贴门槛提高后，从其他层面支持自主品牌车企发展，是眼下国家相关部门不可忽视且必须要重视的一个重要课题。“在现在享受节能补贴的大多数自主品牌车型中，消费者对于价格非常敏感，虽然仅仅是3000元的补贴，却也有可能成为其是否购买的决定因素。”贾新光表示，10月后大多数自主品牌车型销量将因节能补贴标准的提高而下滑，这种因政策变化而出现的颓势更多的还要靠另一项扶植政策来挽救。

　　与自主品牌不同的是，大部分合资品牌，特别是那些热销车型，并没有因为政策的改变而出现大幅降价现象。市场人士分析，节能补贴门槛的提高，对自主品牌车型的影响比较大，自主品牌车企受技术储备和资金的制约，无法在短期内达到新的油耗标准。而对于合资品牌来说，有先进的技术和雄厚的资金做支撑，通过升级改进发动机水平，达到新的节能标准并非难事。

　　据记者调查了解，大部分合资品牌“出局”车型并没有因为即将到来的政策调整而明显加大优惠幅度，个别车型，如一汽丰田卡罗拉等，甚至因为销量集中增加造成库存紧张，从而减少了优惠额度。

　　如此来看，虽然从长远讲，节能补贴标准的提高有助于企业苦练内功、提升综合实力，但眼下自主品牌车企仍需要并期待能有新政策扶植。