缸内直喷VS涡轮增压，一场新贵与行家的正面较量 　　

　　客观讲，两款车型的操控感受多少有些靠拢，这恐怕也是这两个毫无关联的品牌旗下相关车型中最为接近的驾驶感受。无疑，造成这种结果的很大原因在于市场的选择，新兴市场的目标客户对于驾控的需求似乎高度一致，他们希望自己的座驾既有在铺装路面上肆意驰骋的本领，又不希望失去轿车的舒适和驾驶乐趣。于是SRX变得更加干练了，XC60变得更为舒适了。

　　从点火瞬间的音频刺激，到弯中的不俗表现，新SRX在向你诉说凯迪拉克正在积极转变态度。事实上，那种"外宽内紧"、"软如乘船"的美式豪车特征早已在凯迪拉克SRX上荡然无存。方向盘的转向力度更加适中，6挡自动变速器也变得更为积极。而XC60的驾驶风格更加接近轿车，路感出众的底盘与高刚性的车身共同发力，让XC60给人带来十分扎实的驾驶感受。

　　此外，如果将SRX的变速器调入"S"挡，包括变速器换挡时机、发动机动力输出以及底盘悬架系统都会做出相应的积极反应。XC60则没有设计这样的运动模式，始终如一的驾驶风格似乎让人有些昏昏欲睡，但涡轮的介入还是将我提早唤醒了。

　　同样都是6个汽缸，凯迪拉克喜欢V6的布局，而沃尔沃则更青睐将它们摆成一列。

　　SRX全新的3.0 L SIDI 发动机采用了缸内直喷技术，尽管扭矩方面较上一代3.6 L发动机略有减小，但功率反而进一步增加，达到198 kW。在缸内直喷技术的支持下，尽管有着将近2 t的整备质量，但SRX 0~100 km/h的加速时间还是轻松冲进9 s大关。

　　沃尔沃是涡轮的行家里手，XC60更是应用了双涡流技术，这套系统能让涡轮增压器的尺寸更紧凑，启动速度更快，反应也更加迅速，在它的贡献下，涡轮的介入很难令人察觉。比起SRX，XC60的油门响应更加积极，随着驾驶者的每一次跟趾动作，发动机都能直接带来动力上的提升，这已经完全能够满足日常驾驶的需求。得益于更为紧凑的车身、更小的整备质量以及1 500 r/min时就能够爆发出400 N·m的最大扭矩，XC60 0~100 km/h的加速时间仅为7.5 s，动力比拼可谓略胜一筹。