新皇冠轻松且毫不张扬的驾驶风格与其定位相符，而在quattro系统的帮助下，奥迪A6L也努力表现出了德系车的热情　　

　　相比内饰和空间，新皇冠在发动机系统方面的改进并不显著，曾效力于上代车型中的2.5 L和3.0 L两种V6发动机都得以保留，尽管整个系列中还增加了一款4.3 L的V8发动机，不过对于那些在意品质却又不过分奢侈的用户而言，我们手中的这款3.0 L车型应该是一个不错的选择。丰田这款名为3GR的发动机我们并不陌生，除了皇冠和锐志之外，雷克萨斯的IS和GS等车型也都与它联系紧密，虽然167 kW的最大功率和293 N·m的峰值扭矩只能算做中规中矩，但这款发动机的宁静程度与平顺性在同级对手中却是罕有敌手，尤其是怠速时，你若不留心转速表，甚至很难分辨发动机是否正在运转，动力上的这份从容不迫倒也正符合新皇冠的特质与定位。

　　与3GR发动机配合的是一款6挡自动变速器，虽然具备手动模式，但新皇冠的方向盘上并没有设置换挡拨片，所以想要尝试手动换挡，还是要靠推拉换挡杆的动作实现。不过我始终认为，对于皇冠这样的商务定位而言，手动模式存在的意义实在不大，至少在整个试驾中，我一直是以D挡的方式前行，变速器在这种状态下的表现近乎完美，换挡动作敏捷顺滑，根本无法让人察觉。

　　至于驾驶感觉，不说你也猜得到，以豪华舒适为首要诉求的新皇冠没能与运动性产生太多的关系，完全就是轻便到了极致。尽管转向系统采用的可变齿比技术效果突出，但那个大号方向盘的力道实在是轻盈得有些过分了，尤其在午后煦暖阳光的照耀下，我身后那个舒适厚实的座椅更是充满了诱惑力。

　　换入A6L的驾驶席，我那昏昏欲睡的精神稍微得到了一点刺激，尽管在动力参数上，A6L的这款2.8 L V6发动机也不够出彩，162 kW的最大功率与280 N·m的最大扭矩甚至还不及前面的新皇冠，但别忘了奥迪的豪华理念与丰田是有所不同的。尽管低速时，外界的嘈杂也能被很好地隔绝在A6L的车窗之外，但加速时，发动机与排气系统浑厚低沉的声音却会清晰地传进耳朵，有效地带动起我的情绪。

　　虽然全油门起步的瞬间，A6L会表现得略有一丝迟疑，但这种感觉转瞬即逝，随后的几秒钟内，转速表指针上升异常迅速，没等你看清过程，变速器就已经完成一轮换挡。8.6 s的0～100 km/h加速时间虽不值得炫耀，但整个过程却是摆脱了商务车的沉闷，带来了一种爽朗的感觉。除了偶尔的试探外，多数时间我们还是在城市道路中游弋。与之前的新皇冠一样，低速下，A6L的转向也在追求轻盈，但均匀的转动力道却更加恰到好处。

　　A6L 2.8 quattro使用的是6挡Tiptronic自动变速器，而不是像A8L 2.8那样选择了无级变速器，不过Tiptronic变速器工作时的平顺性已经和Multitronic毫无二致，升挡或降挡都不会感到丝毫的顿挫。除了运动挡和传统的手动模式，A6L还提供了位于方向盘后的换挡拨片，左减右加，虽然使用频率不会太高，但倒是平添了运动感。

　　quattro全时四轮驱动的出现不仅提升了这款A6L的身价，同时也放大了它的动态能力。郊区的蜿蜒小道无疑是quattro系统大显身手的地方，它总能轻松地控制住车身，始终坚守着驾驶者期望的轨迹，而普通前驱车转向不足的特性，被有效地压制住了。尽管ESP系统会在你需要的时候，适度的帮你"扶正"车身，但在quattro系统孜孜不倦的努力之下，ESP的工作机会反而是被剥夺了。

　　新皇冠挑战奥迪A6L，与其说这是性能较量，不如说是一场东西方文化理念的对垒。德国人将他们行事严谨的风格融入到了汽车产品中，将机械发展成了一种艺术，但倔强也是德国品牌的共性，即便是在高端豪华层面，他们也不忘操控至上的理念。至于日系车，尽管他们有时难以满足用户在运动性上的进一步要求，但不可否认，他们的产品与消费者更加心有灵犀，设计者总能想在用户的前面。而这两种文化理念上的不同，在一定程度上同样概括了新皇冠与奥迪A6L之间的差别。

　　面对充满机遇的中国市场，新皇冠来势汹汹，但在未来的几年，它能否真正撼动奥迪A6L的"一哥"地位，目前尚看不出苗头，但是对于那些准备出手中高级轿车的买家而言，倒不妨考虑一下新皇冠，因为它在舒适性与豪华程度方面，已经让奥迪A6L感到有些尴尬了。