纳智捷大7 SUV采用了前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁式半独立悬挂的结构形式，相比竞争对手多采用的后多连杆悬挂结构而言，在舒适度和操控能力上并不占优。不过从实际的道路表现来看，它依然能让我们十分满意。

　　在底盘的调校上，大7 SUV并没有完全为了舒适而进行过软的设定，略显硬朗的悬挂在公路行驶甚至能让你体会到一点点路面引起的颠簸，尤其是在经过减速坎时，后部车身的弹跳感比较明显。

　　加拿大的Magna和英国的Prodrive团队在车辆底盘调校上的介入，令它的操控提升了不少，驾驶中你也能感受到明显的欧洲车型的影子。很有韧性的悬挂在车辆快速过弯时对车身提供了很好地支撑及回正表现，即使是连续多弯的山路上激烈驾驶，它的底盘也经受住了考验，给了我们意想不到的惊喜。

　　方向盘的大小及粗细适中，握感很好。机械液压助力转向系统在行驶中的介入适度，力度均匀，不过在低速或是原地打轮时稍有点沉重。方向盘的空量并不是很大，在减少驾驶者双手疲劳程度的情况下，也能很好地完成转向指令。

　　电控四驱系统提供三种驱动模式，两驱、自动、四驱锁止。默认情况下（AUTO模式），车辆为前驱状态，电子式扭力耦合器能在系统监测到前轮打滑的情况下将部分驱动力向后轮传递，其后轮得到的扭矩分配可从0到50%。

　　相对简单的四驱结构虽然很难在野外遇到交叉轴问题时有效脱困，但考虑到大7 SUV的城市功能定位，其在遇到复杂道路路况、恶劣天气时都能有更好的稳定性和通行能力，这对于大部分消费者来说也就足够了。

　　更何况，大7 SUV在泥泞湿滑的测试路线中也有着十分优异的表现，虽然偏公路性能的轮胎部分限制了它能力的发挥，但克服了轮胎一定的打滑情况，四驱系统依然让车辆较为顺利地通过了野外的考验，也让我们悬着的心彻底落了地。