本以为晶锐的1.6升发动机搭配6挡手自一体变速器会让他在0-100公里/小时加速中拔得头筹，但是尽管最大扭矩高达155牛米（四车中最大），实际上还是排在了飞度之后屈居第二。晶锐的1.6升发动机最大功率不算高，但具有低转速高扭矩的特点。不过他的整备质量确实是最大的，相信这对他的成绩会有较大影响。飞度的发动机采用了本田看家的i-VTEC连续可变气门和升程技术，最大功率高达88千瓦（其他3辆车无出其右）。但是他的最大功率是在6600转/分钟时才出现，而发动机的红线转速是6800转/分钟。随着转速的升高，发动机的嘶鸣意。至于207和晶锐都是采用齿轮齿条液压助力。除了精雕细琢电子辅助转向系统外，嘉年华的工程师还改进了嘉年华的NVH。

　　从我们的测试成绩来看确实是高标准的静肃工程。测试总监表扬嘉年华"高速时车窗以及地面的噪音控制的很好"，但是他也表示"来自于发动机的噪音依然让你感到不自在"。这其实不仅仅是嘉年华的问题。如果说成绩突出，我们发现飞度在怠速状态下做得更好。而晶锐和207我们只能说"just so so"了。

　　在操控性上，我们发现嘉年华做得最好，测试总监也给了他最高评价："即便是在高速的弯道中，突如其来的颠簸也不会让驾驶者感到丝毫惊惶，一款出色的欧洲小型车。"而晶锐的底盘调校就相对舒适，测试总监给出的评价则是："像坐船一样。"确实，悬架的松软在穿桩时会导致侧倾严重，进而对晶锐的极限操控丧失信心。不过他又补充说"抓地力还是不错的"。飞度呢？一致的感觉是他相对中性一些。资深编辑张扬认为他"过弯灵巧稳定，侧倾并不会影响驾驶者信心，而尾部的校正比较及时"。至于207，测试总监认为他特别富于弹性而且后轮特别滑。而郝博士则认为"207颠簸并快乐着"， "碾过坑洼时的路感直接而不躁动"。

　　"我就喜欢207！"哪怕我们蓄意把207的前世今生交代"清楚"，对他的优劣剖析"明白"，还是得到了读者这种近乎"不可理喻"的回答，这也正说明了207在一部分人心中的无比崇高。其实不管车叫什么名，我们要看"疗效"，要看他提供的价值如何。和其他3款车相比，无论从配置和价格上来说，他都更"入门级"一些，有着更为广大的适应性。

    而像Fabia晶锐在国外还有ESP、四轮盘式制动器、胎压监测等配置，当然价格也在1.4万欧元以上。一分钱一分货，大伙儿也可以掂量掂量。至于飞度，他的官方指导价比其他3款高出1万多元。对于购买11万上下这个级别小车的人来说数额还是比较大的。除了需要实际比较不同地区的不同价格以外，大家也可以考虑飞度1.5升AT豪华版。虽然少了换挡拨片、侧气帘和电动折叠外后视镜等配置，但在性价比上来说可能会更合适。

    值得一提的是只有飞度提供了3年10万公里的保修期。另外应该注意到，飞度炫酷运动版的前后轮距都小于其他版本，可能1.5升AT豪华版的性能数据会略逊于炫酷运动版。另外，像11.79万的晶锐1.6升手自一体晶享版费用并不包括他的作为选装的白色车顶。

　　正如郝博士所说，"对你来说一款车好不好，就看你驾驶之后是不是不舍离开"。我们尽力挖掘每一辆车的特点，因为消费者的需求是多元的。而根据个人的实际需求，我会在嘉年华和飞度之间做一选择，而且目前天平更偏向于飞度。