动力性能的微小差异让变速器成为左右加速性能的关键因素

　　翼神2.0旗舰版的发动机可以提供112 kW的最大功率和197 N·m的最大扭矩。而且，接近17万元的售价也让东南汽车毫不吝惜地为它装备上CVT无级变速器，这不仅带来了平顺的加速感受，更是一举将它的0～100 km/h加速时间闯入10 s大关，9.8 s的成绩足够三厢世嘉和科鲁兹追一阵了。

　　翼神的实际加速表现显露出两种截然不同的风格，D挡状态下的车身在加速时，也许是出于对平顺性的考虑，尽管驾乘者也能够感受到急加速时由变速器降挡所带来的顿挫感，但随后的加速感觉却并不足以让人兴奋；而当换挡杆挂入手动模式时，你才会忽然发现翼神暴躁的一面，只要能够毅然决然地延迟换挡时机，3 000 r/min之后的加速感觉足以激发驾驶者的运动神经，况且还有方向盘后面的换挡拨片帮忙，完全可以将两个竞争对手抛在脑后。

　　三厢世嘉其实并没有完全放弃抵抗，同排量的2.0 L发动机为它提供了108 kW的最大功率以及200 N·m的最大扭矩，比起翼神并不逊色。但是东风雪铁龙依然固执地为它装备了4挡手/自动一体变速器，这无疑会在一定程度上限制动力的发挥。且不说较少的挡位所带来的换挡冲击感，即使是加速感觉，也多多少少会受到一定的影响。

　　当然，同样将变速器挂入手动模式后，三厢世嘉也一样会表现出暴躁的一面，只要肯踩油门踏板，一样可以刺激驾驶者的运动神经，它甚至可以与翼神一较高下，只不过方向盘换挡拨片的缺失会降低人们对它的期望。而且，即使没有找到相同条件下的官方油耗，我们还是有理由判断出三厢世嘉的实际油耗肯定会高于装备了CVT无级变速器的翼神。　　

　　相比之下，科鲁兹的1.8 L发动机显然在排量上就吃亏不少，尽管105 kW的最大功率与翼神和三厢世嘉并未拉开太大的距离，但是177 N·m的最大扭矩还是对加速性能带来了较为明显的影响。12.1 s的0～100 km/h加速时间并不算十分漂亮，但也足够表达运动的诉求，更何况6挡手/自动一体变速器的应用会让它在平顺性和燃油消耗上达到理想的效果，更为及时的降挡动作也会产生令人兴奋的冲动。　

　　坦白讲，科鲁兹的动力表现并不足以支撑起运动轿车的称号，但是衡量一辆车是否运动不只是依靠动力表现，操控性也是重要的判断因素，相信已经大卖许久的科鲁兹不会令我们失望。况且，科鲁兹的发动机还拥有3款车型中最为迷人的嗓音，定然会为它的运动特质加分不少。