轻巧不一定会为运动性能加分多少，而扎实且富有韧性的悬架似乎更能打动人心

　　1.4 吨的整备质量并不会成为翼神运动天赋的束缚，翼神不但用3款车型当中最为强大的动力输出来体现更为纯粹的运动特质，更是应用了最为轻巧的底盘系统来提升过弯的灵活性。如果以同样的速度转过同样的弯道，翼神的侧倾是最小的，车身行进方向对于方向盘的指向反应也是最灵敏的，车辆的行驶轨迹与方向盘的转动完全一致，几乎没有任何反应的延时，可以说，翼神天生就是为了运动而生的。

　　但是我们又绝不能忽略翼神悬架对于连续细小颠簸的过滤，偏硬的悬架调校此时会通过听觉和触觉表现出略微松散的感觉，硬朗有余而韧劲不够。而那个三辐运动式方向盘也确实显得略微单薄一些，并不足以带给驾驶者强烈的自信心。还有一点需要指出，尽管翼神的高速状态来得非常轻松，而且车身也能够表现出难得的稳定性，但是风噪声确实也不敢恭维，超过120 km/h的时速就已经开始干扰车内乘员的正常交流。

　　相比之下，继承了雪铁龙优良操控传统的三厢世嘉则就挑不出太多的毛病，尽管在高速过弯时的侧倾可能会稍稍大于翼神，但这并不妨碍它以精准的姿态成功跨越一个个险峻的弯道。同样是偏硬的悬架调校则就充满了韧性，细微颠簸的恢复速度异常迅速，驾驶者在清晰感受到路面状况的情况下，并不会带来松散的余振。而且底盘在经过沟坎时所发出的沉闷声响也在告诉我们它所拥有的深厚功力。三厢世嘉还拥有着3款车型中最具握感的方向盘，但是过于灵敏的制动效果必然会影响到乘坐的舒适性。翼神所表现出的高速状态下的高风噪在三厢世嘉身上并没有太大的体现，它的隔音降噪工夫显然比翼神更为到家。但即使是这样，我们还是更加佩服科鲁兹在隔音降噪方面所做出的贡献。

　　通用的设计师显然并不想埋没科鲁兹天生就拥有的一副好嗓音，所以在急加速或者是高速行驶时，尽管车厢内并不会出现明显的风噪声，但是发动机铿锵有力的吼声还是会带来令人愉悦的听觉享受。当然，科鲁兹的底盘表现与三厢世嘉更为接近，除了过弯时所表现出来的略微明显的侧倾外，无论是细微颠簸还是较大沟坎，厚实的底盘都可以轻松应对，松散似乎从来都不曾是欧美车型应该具备的。

　　在国内的汽车市场中，A级车的竞争一向惨烈，抛开本文的3位主角不说，随随便便即可以拉出一个长长的清单，速腾、福克斯、卡罗拉、马自达3、思域……当然还包括更具性价比的自主品牌车型。A级车的市场定位和实际使用的特性一直以来都让操控性成为了首当其冲的要素，毕竟想要性价比。想要在A级车市场站稳脚跟，在操控性上没有几把刷子似乎还真玩不转。对于本文的3款车型，三厢世嘉的表现似乎刚刚好达到了一个平衡点，而科鲁兹则适当地偏向了时尚性，只有翼神似乎玩得有些大了，过于强调运动性能让它只能成为小众车型。