在北京，打车难成为市民反映越来越强烈的问题。但从出租车的数量看，北京已经不少了。根据北京市统计局2010年公布的数据，截至2008年底，北京客运出租汽车营运车辆已达66646辆，而据出租车司机给出的信息，这个数字可能已超7万。比较而言，上海的常住人口虽然超过北京，但出租车数却只有5万辆左右。北京有这么多的出租车，打车难的问题究竟出在哪里？

　　北京打车，咋就这么难

　　早在2004年11月，国务院办公厅就发布过《关于进一步规范出租汽车行业管理有关问题的通知》，对价格调节机制、非法运营等各种现象做出了规定和要求，随后，各部委、各省市的相关规定也陆续发布。不过，这些规章制度似乎对行业的规范作用并不大。打车难、打车乱、打车贵，几乎成为人们的共识。

　　如今在北京，抱怨打车难的人越来越多，相信很多市民和来北京的游客都有切身的体会。一到早晚高峰和节假日，要想打车绝不轻松，要想出租车随叫随到简直就像重奖一样难得。

　　最让乘客郁闷的是，即使有空车驶来，的哥也不一定愿意让你上车。态度好点的，借口说要交班，不去那个方向；要是遇到态度不好的，人家潇洒地一摆手就绝尘而去。难怪民众感叹，“打个车咋就那么难！”。

　　各方观点：的哥吐苦衷 乘客多抱怨

　　关心国家大事，知晓天下奇闻，一口京腔侃侃而谈，皇城根儿的优越感浑然天成——北京"的哥"的形象曾被很多外地人描绘得很生动。然而，现在京城出租车司机早已风光不再，不仅从高收入群体退出，而且每天超体力工作十二个小时以上，挣的钱也只够养家糊口。近日记者对他们的生活进行了近距离接触，了解到他们不为人知的苦衷。

　　的哥吐苦衷:生活堪比农民工 为份儿钱不敢停歇

　　"钱真是越来越不好挣了。"１０年前刚入行时，每天能挣５００元，油费也就四五十元，每月扣除份钱、油钱，能挣五六千元。但现在每天基本上也就挣500元，份钱虽然没怎么涨，每月还有油补，但汽油费增加了３、４倍，一个月也就净挣３０００元左右。

　　面对"拒载""趴活儿""绕路"等投诉，出租车司机们表示也都有苦衷。一名姓李的出租车司机说，一般情况下司机不会有活不拉，有时打着停运牌，是因为确实有事或要交班，这时不停车并非"拒载"。当然确实存在真正拒载的情况，"很多人不愿去拥堵地段，因为堵车时拉活不仅亏钱，还费油费时间。本身开出租车的人生活都不宽裕，挣不到钱有人就会打小算盘。"

　　蒋师傅说，他离开出租车行业主要还是因为开了几年车落了一身病。"现在还经常胃疼，稍微坐时间长点儿就腰疼，这活真不能干长。"他介绍，出租车司机最常见的病是胃病、颈椎病、腰椎病、前列腺炎，这些病都是慢性病，只要不影响出车，一般人不会在意，但日子一长，身上的各个零件就不听使唤了，高额的药费会日积月累地显现出来。

　　除了收入少、疾病缠身、福利差之外，更让广大的哥难以忍受的是由于份钱这道沉重的"枷锁"，司机们很少敢主动休息，即便是节假日也如此。

　　乘客抱怨：早晚高峰期打不到车由来已久

　　"这都足足等了有20多分钟了，一辆空车都没有！"9月2日傍晚，下班后在朝阳北路附近打车的张女士满脸焦急，"平时下班都坐地铁，实在有急事打车却又打不着！"这样在早晚上下班高峰期打不到车的情况由来已久，绝不鲜见。

　　在北京8月份连绵的几场大雨之后，雨天打车难问题也突显出来。"有一次在西单等车，正是雨天，等了半个小时都打不到车，后来我只好坐地铁到平安里，又等了一个小时，这才赶上一辆空车。"就读于中央财经大学的刘同学感叹道。

　　而以北京西站为代表的北京各个火车站，也是北京市最令人头痛的打车"难点"。为了了解西站打车究竟有多难，我于9月4日来到了北京西站的出租车调度站。下午5时左右，出租车调度站排队的人逐渐多了起来，呈蛇形的四栏排队隔离带很快就排满了人，估计有800人左右。我从队伍末端排起，等到坐上车的时候，已过了大约45分钟。候车的地下一层大厅正在装修，空气中弥漫着装修气味，在这样的环境中等待几十分钟，乘客的感受可想而知。据西站代班出租车调度员安先生说，前段时间调度站装修时，等一个半小时的情况也不鲜见。早上7时到9时30分是打车最难的一段时间，有时"有1000多人排队"。正等车的天津的王女士表示："等10到15分钟还可以接受，但是要等一个小时确实太不方便了，我是因为带着老人才会在这儿等出租车。"与她一样，许多外地乘客由于人生地不熟或者带着老人、孩子和很多行李才选择出租车，认为它方便快捷，谁知在这儿打车毫无"快捷"可言。

　　不可否认，北京打车难和城市的快速扩张密切相关，无论堵车造成的运力下降还是郊区黑车泛滥，都与城市快速发展、市民乘车需求得不到满足有关。城市的问题，归根到底还是人的问题，打车难背后牵动着各方的利益与需求。市民的需求如何满足？出租车司机的权益如何保障？这都是"打车难"现象背后难解且待解的大问题。

　　评论："倡导"解决不了打车难

　　"出租车服务质量集中整治行动"关切了百姓的关切，然而面对"打车难"的症结，此举却未必对症下药。

　　光靠倡导，强调企业自律，严惩违规，不仅解决不了百姓打车难问题，还可能使措施遭遇"上有政策下有对策"的解构局面。

　　由此不能不辨析打车难的原因。从出租车司机的角度设身处地地考虑一下，就不难发现，物价上涨、油价高企，甚至有的公司还上调"份子钱"，直接挤压的就是司机的收入空间。一边是八小时内挣份子钱交公司、八小时外才给自己挣，一边是早晚高峰时段、恶劣天气堵在路上，成为司机的双重心理压力。为此，出租司机就必然会做出有利于自己的选择，而不是在宝贵的时间内做效率低下的事情，甚至宁可在家歇着也比在外堵着强。而在尾号限行等措施出台后，打车需求增多，也就使打车的供需矛盾更为紧张。

　　解决打车难，经济杠杆是有效的，此次行动却没有用。面对高企油价的压力，一直是由政府的补贴和乘客支付的燃油附加费分担，剩下的就由司机去消化，独有出租车公司逍遥在压力之外。无论外界环境条件怎样变化，份子钱依然雷打不动。今年4月，上海就降低出租车份子钱，每车每月至少降350元。北京也不妨顺着这个思路想想办法。

　　从根本上说，出租车经营体制的改革才是解决打车难等诸多问题的出路，但不少地方一直未动此念头。在根本解决之前，上述经济杠杆的刺激作用还是能收到一定缓解效果，同时更多投放出租车进入运营市场也能缓解供求紧张状况。只有把这些"疏"字的文章做足了，"堵"的解决才变得顺理成章，对拒载、议价、绕路等违规行为进行严惩才见成

　　市民献招"36计":如何应对打车难？

　　司机放招："空城计" 乘客接招："声东击西"

　　家住河西万达的王先生，每天都要送儿子去北京西路附近上幼儿园。"现在出租车司机在早高峰时，尽管空着车，但看到有小孩子的打车族，连停都不停，就给你唱‘空城计’。"王先生的战术是，他先单独走一段路去打车，然后再来接儿子；或者早上打车往新街口方向，先往河西方向站着拦车，上了车再说去新街口方向。"没办法，舍不得孩子，套不着出租车啊！"王先生说，这方法挺管用，就是让儿子一个人站在路的另一边，他有些心疼。

　　司机放招："远交近攻" 乘客接招："反客为主"

　　在打车时只要把车拦下，直接坐进车里，反客为主，直接告诉司机自己要去哪。这时，司机如果称不顺道或以其他理由不去，就是"拒载"："生米都煮成熟饭了，他要是不拉你，你就可以进行投诉。"

　　司机放招："无中生有" 乘客接招："走为上"

　　雨雪天市民需要打车，有时候多走两步就能很顺利。像上班时，如果你家附近有中小学或者医院，可以步行前往找机会。因为雨雪天气家长打车送孩子的比较多，这时候校门口会有很多空车。陈的哥说，如果晚上下班时，可到附近酒店找机会，因为前去就餐的人多，打到车的概率就高。