与奔驰E级和S级轿一样，新C级coupe轿跑车也要吸引年轻的顾客（奔驰营销老总约阿希姆将目标人群锁定为35至45岁的人士），因此有运动悬挂系统可选。C250 coupe的离地间隙降低了15毫米，阻尼更硬。优点是在路况较差的时候，系统可以在10毫秒左右迅速调整为较软的悬挂。动力操控还包括扭矩矢量制动系统。当高速转弯时ESP传感器检测到有转向不足的倾向，系统会对后轮进行制动以补偿偏航扭矩，这样可以使C级coupe轿跑车的转向更精准。奔驰C250 coupe百公里加速仅需7.2秒，最高时速240公里/小时。

　　和全新奔驰SLK一样，"运动"和"正常"驾驶模式之间的差别相当大，提供了两种截然不同的驾驶感受。

　　所有的奔驰新C级coupe轿跑车都配备有启停系统。我们驾驶的这辆C250 coupe搭载四缸发动机，同样通过直喷和涡轮增压来补偿发动机容量的减小。这款1.8升四缸涡轮增压发动机在转速为5500时达到最大功率204马力，比C350 coupe的V6发动机少了102马力，扭矩也减少了60牛米。而另一方面，C250 coupe的转速在2000至4300 rpm时达到310牛米的峰值扭矩，而C350 coupe在3500至5250 rpm时达到370牛米的峰值扭矩，因此，在连续弯路上C250 coupe感觉比C350 coupe更灵活。奔驰C250 coupe配备了7速自动变速箱。1.8升涡轮增压发动机运行效率很高，可以实现百公里油耗6.5 L（二氧化碳排放量152克/公里）。

　　除了新的发动机技术减小了摩擦阻力，奔驰C250 coupe的运行更高效主要取决于在新奔驰SLK上首次运用的ECO驾驶模式。得益于包括新的扭转减振器在内的各种新研发的零部件，新1.8升发动机在低转速时也能运转自如。因此在城市道路上选择ECO驾驶模式时，奔驰C250 coupe的转速大多在在1200和2000 rpm之间，比传统的驾驶模式节约了7％左右的燃料。

　　奔驰新C级coupe主要的卖点不是省油而是花哨的外表。C250 coupe车型在德国售价41174欧元起。试驾这辆车的感觉虽然符合我们对奔驰的预期，但是却缺少让我心跳加速的东西。

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