正面40％重叠可变形碰撞试验：前机舱吸收分散了大部分冲击力，大部分配件断裂脱落，左前大灯变形破碎；前排假人腿部与前舱接触，印迹较为清晰；后排假人运动幅度较大，身体右倾，头部与C柱内饰板接触力度较大，留有明显的接触痕迹。

　　2011年9月29日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对重庆长安汽车股份有限公司生产的长安牌SC7139A4B型轿车(长安CX20 2011款1.3LMT舒适版）完成了“正面40％重叠可变形碰撞试验”。

　　偏置碰撞试验是车辆以不低于56公里每小时的速度，以左侧40%的截面积撞击到一个可变性的蜂窝铝壁障上的实车试验。该实验因为只有40%的碰撞接触面积，更接近于现实交通事故中的汽车碰撞，同时作用在车辆上的碰撞力度也较完全正面碰撞试验要大一些，对车辆是一个更加严峻的考验。

　　碰撞后，整车向右后方倒退，与障碍壁近乎成90°，且后退距离较远（这在以往的CNCAP试验中很少出现）。引擎舱吸收、分散了大部分冲击力导致严重变形，几乎缩进一大半，大部分配件散落一地；左前大灯破碎，前包围断裂脱落，左侧翼子板溃缩变形，前防撞钢梁严重扭曲变形； A、B、C柱无明显变形，上顶梁变形，左前门开启费力，中控台内饰部分破裂变形。

　　碰撞后，前排气囊正常起爆，驾驶席假人坐姿正常，安全带紧勒假人身上，腿部与前舱接触亲密，印迹清晰；驾驶席假人头部与气囊接触印迹清晰；副驾驶席假人坐姿正常，安全带紧扣假人身上，腿部与前舱接触印迹明显，头部与气囊接触印迹模糊且有明显的拉动痕迹，颈部安全值得担忧。

　　碰撞产生的离心力使后排假人向左偏移，身体向右倾斜，身体与车门内饰板接触亲密，印迹清晰；手臂有不规则举动，从碰撞的瞬间图片中，可以清晰的看到假人运动幅度较大，头部与C柱内饰板接触，痕迹明显，具体的受伤情况还需等待试验数据分析。

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