E5在静态舒适性和易用性方面表现不错，动态测试时也没有让人失望。这次我们试驾的是1.5 升5 挡手动车型，在技术方面没有什么闪光之处，不过这套匹配多年的动力总成调校已经相当成熟，动力输出也很顺畅，虽然140牛米（@4500 转/ 分）的最大扭矩数字不算出众，但在高速路段的驾驶过程中，即使车内开着空调，E5也能在减挡加油后比较轻松地完成超车。如果是高配车型的170 牛米（@4300~4500转/ 分）1.8 升发动机，相信他的动力表现会更加出色。

    特别值得一提的是，E5的踏板和方向盘反馈力度调校得都达到甚至超过了许多合资厂商的水准：油离配合起来很轻松，起步时动力表现顺畅，这对拿到驾照不久的新手驾驶员绝对是福音；制动系统表现也够积极，让人放心；方向盘比较轻盈，转向的响应速度也让人满意。

    5挡手动变速器在换挡入位时手感略显生硬，不过挡位非常清晰，在适应了把拨杆推入挡位的力度后，还是可以迅速完成换挡操作。前麦弗逊、后多连杆式独立悬架是 经济型轿车最常用的配置，E5的悬架调校更偏重舒适性，公路行驶时不会让车内乘客感觉到细碎的颠簸，不过这样的调校风格也不可避免地会损失一些操控性，在大角度的高速转向时，他的车身侧倾比较明显。

    很遗憾，同样由于是试装车的原因，我们此次的试驾车只能算是中配基本车型。不过看看E5的配置表：电动天窗、多功能方向盘、GPS 导航、锁车自动关闭车窗、一键启动和无钥匙系统……对于一款经济型轿车来说，这么丰富的配置还真让我觉得有点儿不可思议。而全系标配的ABS+EBD、全 金属封闭式车身、高强度侧门防撞杆，以及可选的双气囊、智能前雷达、倒车雷达甚至倒车影像，安全性方面E5 也不输给任何竞争对手。