虽然同样是各个车系中最运动的车型，但是相比起Quattroporte Sport GTS 和GranTurismo S 来，GranCabrio Sport 的发动机要更加强悍。这是玛莎拉蒂全铝合金4.7 升V8 发动机的最新调校版本，直接移植自玛莎拉蒂目前的量产车旗舰GranTurismoMC Stradale，最大功率和扭矩分别为450马力和510 牛米，就像我们开头提到的那样比GranCabrio 分别多出了10 马力和20 牛米。

    性能指标的此次提升主要得益于玛莎拉蒂的"低摩擦项目"，该项目使这款V8 发动机能够对驾驶者最细微的操作差别作出更敏锐的响应。同时，"低摩擦项目"对油底壳流体力学特性也进行了重新设计，在气门挺杆上施加了类金刚石涂层，并 且对凸轮轴摩擦表面进行了超精加工处理。在提高动力指标的同时，"低摩擦项目"还将GranCabrio Sport 的燃油消耗量降低了6%。

    GranCabrio Sport 采用的是带MCAuto Shift 换挡模式的6 挡自动变速器，这也是这款变速器首次与经过动力升级后的450马力发动机相匹配。在"手动- 运动"模式下，变速器将会始终保持当前挡位，即使发动机转速达到了限制值时也是如此，让驾驶者得到更强烈的参与感。不过此时也不用担心，位于仪表台显示屏上的数字指示器将会提醒驾驶者最佳换挡时机。在"自动- 运动"模式下，换挡速度从400 毫秒减少到200 毫秒，也就是说比GranCabrio 整整快了一倍。

    变速器带来的快感只不过是个简单的开头，重头戏要算是GranCabrio Sport 整个底盘调校的效果。GranCabrio Sport 的"运动型Skyhook"主动悬架系统的管理程序和减振器都经过了全面升级，在针对实际情况进行反馈时，这套系统更加注重操控性、附着力和车辆的平衡， 与此同时，弹簧和防倾杆也都经过了重新设计。

    rieste周边的山路正好成了我们体验GranCabrio Sport 进化成果的绝佳场所。虽然这是一款长度接近4.9 米的大车，但在狭窄的山路上他表现出了足够的灵活性。而悬架系统提供的反馈也很主动积极，可以第一时间告诉你车辆以及道路的状况同时又不会让你感到烦躁。 你能够明显的感觉到，这辆大马力后驱车在弯道中表现出的出色平衡感，很多时候这种感觉更像是一辆中置后驱的Roadster，让你能够充分享受到驾驭他的乐趣，同时又不会过于担心突然出现的失控。

　　虽然整个试驾只有短短的一天时间，但我还是意外地享受到了一款出色的意大利敞篷跑车，更重要的是体会到了各个细节上的微调最终得到的"大不同"。当 然，我最后的结论是，意大利人不都是不靠谱的，即便是迷上捕鱼达人的意大利人也是。更重要的是，今天我们试驾的这辆意大利车还是很靠谱的！