【编者按】10月11-12日， 主题"从生产大国到创新强国的跨越"的第二届全球汽车论坛在成都娇子国际会议中心举行。论坛期间，广汽集团股份有限公司副总经理冯兴亚接受了搜狐汽车的专访。

　　记者：您好，冯总，很高兴在这个时段采访到您。对于发展新能源汽车，不知道你怎么看待，它是不是中国汽车弯道超车的捷径之路呢？

　　冯兴亚：应该说对任何一个领域来讲，创新都是一种发展的根本。新能源汽车就目前跟汽车产业相比是一个新的技术，是汽车行业创新的重要领域之一。如果说在中国的新能源汽车上要有所突破，我觉得对于成为汽车强国，成为汽车行业大国是非常有利的。当然汽车行业是一个综合实力的改变。仅仅靠新能源技术，我觉得可能还不够，特别是产业的相关性很强。因此，要想把汽车行业做大做强，除了新能源技术以外，还要有一些其他的技术，比如控制成本的能力和技术。保证我们品质的能力和技术，和相关的化工产业，电子信息产业相关的技术作为支撑。它是一个综合性非常强的，我希望国家能够在新能源上有所突破，在这项技术具有国际的领先水平，为新能源的发展起来非常好的促进作用。

　　主持人：您刚才说到几点，也是新能源汽车发展的一个制约因素是吗？您觉得它的制约因素是什么？

　　冯兴亚：这些可能是新能源汽车定义的技术，新能源汽车有它的特点和特殊性。与传统的汽车我认为是不矛盾的。

　　主持人：作为普通百姓，新能源汽车对于目前的我来说比较遥远，新能源汽车什么时候才可以走入寻常百家中呢？

　　冯兴亚：新能源汽车说遥远也不遥远，就是看大家对于新能源的理解。是用通常意义上来理解的话，包括目前我们经常提到的电动车，还有插电式混合动力汽车，以及混合动力汽车，其实这些从广义角度讲都是新能源汽车，当然还包括氢燃料的汽车。就混合动力汽车而言，其实广汽丰田就有现成的产品，广汽丰田的凯美瑞混合动力是一个非常成熟的设计，它的油耗的降低比例达到了40%。2.4排量的车，它的动力输出达到了2.8，有些性能指标达到3.0的程度。但是它的百公里油耗已经和工况下的百公里油耗要小于六升，这么一款非常好的产品。其实实实在在的就在你的眼前，而且属于一个非常成熟的可以销售的产品。

　　站到其他意义上讲，比如说插电式混合动力，还有纯电动汽车，氢燃料汽车，当然在国内量产正式使用的目前还没有特别好的产品供大家来选择。但是我觉得完全可以从混合动力车开始去做新能源车。

　　主持人：您是否认为现在的4S店经营模式是适合这个市场需要的呢？

　　冯兴亚：其实特许经营情况下，是汽车行业普遍采用的销售的方式和方法，存在着既有其合理性。为什么汽车行业要采取特许经营的销售方式呢？主要是汽车是一个大件，复杂的产品，它需要有对消费者良好的性质保证，服务保证，只有经过特许经营授权的，经过厂家认证和考核评价的，这样的经销商才可以放心让他销售这样的产品，才能给我们消费者提供让他们放心的服务。这也是一个企业，一个品牌，为了为消费者负责，所选择的整体情况下我们认为最合理的销售模式。当然随着未来的发展，信息产业的发展，信息科技的发展，新一代的购买人群的出现，他们喜欢网上购物，喜欢减少一些购物的环节。那么新的网上购物销售方式有可能出现，但是目前来说还是与我们有一点距离。

　　主持人：大卖场的销售模式会不会慢慢兴起？

　　冯兴亚：我不太认为它能够兴起。反而绝对是淘汰一部分汽车，为什么大卖场目前还能够存在，我觉得大卖场之所以能够存在，是因为消费者对厂家，对其产品的保证能力，尽管在大卖场买的汽车，但是一样厂家会对它的产品的品质给予保证。这是核心的点。但是产品的保证，其实除了产品本身以外，还包括售后服务，服务的保证，它的销售过程当中的诚实性。因此，一个品牌所包含的内涵，销售手段和内涵是很广泛的。就其产品而言，去大卖场买，如果能买得到也是可以的，但是从大卖场，和从销售店购买，所包含的服务和价值，这种信赖是不同的。因此，我们还是主张倡议我们消费者去我们认可的4S店去购买我们的产品。

　　主持人：对于中国车市上半年还是比较惨淡的这样一个状况，不知道您对于中国车市下半年，乃至往后几年车市的预测可不可以给我们大胆预测一下未来？

　　冯兴亚：我觉得如果用惨淡的形容中国汽车市场，我认为那是没有经历过惨淡，不知道什么叫惨淡。其实今年的汽车尽管增长速度在放缓，但是我觉得也是非常幸福的。一个增长的市场，其实潜力是非常大的市场，并不是所有的国家，所有的汽车市场都在增长，很多市场是在下滑的。可能大家都习惯了09年和2010年汽车行业高速增长。那是全球市场都非常罕见的，不能把汽车工业增长速度保留在09年和2010年上，我认为能够保持10%的增长速度就非常好了。

　　今年前几个月，大概是在5%左右吧，四季度，如果政策上没有什么太大变化，我想超出5%的增长是有可能的。这样的增长速度，其实经过两年高速增长以后，仍然还是可以接受的比较正常的增长的情况。

　　主持人：对于之后的这个走向，或者说之后的一个变化，您会有什么样的预测呢？

　　冯兴亚：我们对自己的判断，应该还是一个快速增长。如果说前几年是高速增长，那么2011年是缓慢的，平缓的增长，我们认为后续五年应该是一个快速增长期。因为中国的汽车消费其实尽管是绝对数量非常的庞大，但是就其整个汽车购买而言，还处于起步阶段，还处于初级阶段。无论是按照人均汽车的保有量，还是按照购买力，购买能力，我觉得都是有很大的潜力。特别是中国经济在高速发展，另外一个中国人口的结构，人口城镇化的水平在提高。所以汽车的刚性需求这一点是非常明显的，当然会受到一些外部环境的影响，会有短暂的一些波动，这些波动我认为是很正常的。在未来的五年当中，汽车行业保持平均高于10%以上的增长速度，是有可能的，而且是可以预期的，我认为是可以预期的。

　　主持人：还是有良好的一个预测。

　　冯兴亚：当然了这些增长速度也是基于对现有的一个宏观政策的一个延续的判断。在这个意义上不是基于国家会出台促进行业，促进政府的。我认为对汽车行业而言，没有限制政策就是利好的政策，只要不出限制政策，就是好政策。就会能够保持这么高的增长速度。

　　主持人：刚才您说未来五年还有可能保持5%，10%以上的增长潜力，我再补充一个问题，新能源汽车，您认为未来的新能源汽车，是电动式的方式，还是由其他能源的方向，我们现在国内大批做电动车的研发和制造研究时间很久了，现在又把混合动力提出来，因为丰田做混合动力时间是最长的，您认为新能源汽车发展，未来有可能是什么样的？

　　冯兴亚：什么样的能源汽车会是发展方向，还要考虑一个重要因素是消费者的用处。消费者购买这个汽车是干什么用的。是做长途拉货还是主要户外旅游的。还是在城市内的短途上下班的。汽车的用途对于汽车能源行车的选择是影响非常大的。所以我们在讨论汽车的时候往往会忽略这个，而站在汽车厂家的角度说，未来会是电动的、插电式的还是混合动力的，在研究这些问题。其实我觉得，不同的消费者、不同用途的消费者会有不同的选择。因为传统的汽油技术，插电式混合动力的技术，混合动力的技术，纯电动的技术，将来有可能的氢燃料，这些能源形式在汽车上表现出不同的特点。比如说电动车，非常适合于短途使用。但是在长途使用的情况下，如果能够储存大量的能够使用长途行驶的能源，它的储能的装备就会非常重。反而在能源上是不经济的。因此，长期上下班使用这样的车很可能就是插电式混合动力。而且行驶的模式非常短，也许二十公里、三十公里，就足够你行驶了。经常上下班的人开远路，续航里程500公里、1000公里的电动车。你每天行驶就像拉了一个非常重的重物去上下班。消耗这么多的能源，你觉得是可以接受的吗？完全是没有必要的。对于长途拉货的汽车，混合动力汽车或者是氢燃料汽车。因此在未来相当长一段时间之内，应该是多种能源形式并存的，根据消费者不同的用途选择不同的新能源形式。我个人觉得是方向。