北京市小客车指标调控管理办公室日前公布，截至10月8日，本市累计收到个人小客车配置指标申请742779个。对“中签不购车”，“北京缓解拥堵”网站表示，由于相关管理举措没有出台，弃号人还可以再申请重新摇号。

　　由于各种原因，中签者弃号并不奇怪，只不过现在弃号的比例有点儿大。经统计核实，首期中签未用的个人小客车配置指标有1401个，约占当期1.76万个中签指标的8%；第二期中签未用的指标有1858个，比首批“弃号”多457个，约占当期中签指标的10.6%。

　　10.6%的弃号比例，说明只是参加摇号，却并无短期购车计划的大有人在。因为担忧短期内摇不到指标，很多人尽管并不急着买车，也会申请参加摇号，这可以理解。既然政府部门无法保证申请者最长多久能中签，单向度惩罚“中签不购车”，就既无法律依据也不合情理。而且，作废号牌全部转入下次摇号，对号牌指标只是在时间上浪费，并不是在总量上浪费。

　　但是，过多并无短期购车计划的人参与摇号，显然加剧了摇号的紧张现状，如果只是等着买车的人参加摇号，中签的概率不仅会提高，稀缺号牌资源的利用率也会提高。因此，适当限制和规范比例过高的“中签不购车”，很有必要。

　　比如，因为“中签不购车”者既然没有短期购车计划，可暂停当事人一定时间内（比如半年）再次摇号；又比如，将“6个月到期不买车号牌作废”，缩短为三个月，加快弃号回池的速度。再比如，中签者如果确定暂时不买车，应鼓励其当即给摇号机构回复，以便弃号尽快重回摇号池。