我的搜狐汽车

　　倪威：目前零部件分轿车和卡车，就卡车来说，目前虽然很多零部件厂能够供货，给卡车公司供货。但是真正高附加值，有技术含量的产品，可能国内的供应商水平还不足，包括亚新科，我们现在也在进行一些投资。主要对高附加值的、高技术的零部件进行一些开发和投资。以其能够实现高附加值的供货，可能轿车的情况让我看更严峻一些。因为我知道经常谈到空心化的问题，目前卡车其实是从56年开始做第一辆卡车的时候，中国无论是整车，零部件，那时候跟着发展起来了，我们时间大约有60年时间，发展的时间比较长，经验比较丰富，但是轿车业真正开始，应该说是改革开放以后，八十年代之后，包括合资企业的建立，这个时间可能只有30年的时间，我们轿车零部件可能困难更大一些，同时外方汽车，尤其轿车进入中国的速度也快于卡车，这样的话，轿车零部件有技术含量的产品，或者更多的几乎全部的都是在跨国公司的手里。卡车的情况，没有这么复杂。但是整体的情况来说，高汽车附加值还是在跨国公司手里。

　　主持人：现在越来越多人呼吁政府应该更多扶持，或者关注零部件企业，您觉得政府应该出台哪些政策或者其他方面来支持零部件业的发展？

　　倪威：这种支持同时也是有直接的支持，也可能有间接的支持。再一个，我觉得支持是必要的，但是更主要的还是靠零部件公司自己，内因是最主要的因素。比如说我现在觉得这一次开会也有一个体会，中国的零部件公司，一方面跟整车厂要配合，进行共同的研发，这是一方面。再一个，我觉得在中国，因为我们国家的大学、研究机构是对我们资源非常丰富，应该把产学研这个工作结合起来。我这次看到像大学，研究机构都有很多人过来。但是这件事情，也没有那么简单，不是那么简单一蹴而就的事情。作为一个发展方向，比如说零部件公司，跟大专院校，跟科研机构，进行一些配合，把学校的非常好的一些技术，一些成果以某种形式转化到零部件开发当中来，这是一个方向。

　　零部件公司自己要加大一些研发方面的投入，我昨天也听到过这一方面的评论，国外的公司，比如说像零部件公司也罢，整车公司也罢，他们投资比，我有一个很有意思的数据。

　　主持人：您主要负责全球市场销售。

　　倪威：包括海外，包括国内的。因为我是在这一方面平常的时候，做了一些分析，因为我们正好也是跟这个相关的。往往事情光说是一方面，还是要有理论依据才好。这个是09年全球最大的整车厂和零部件厂一个研发的情况，这是丰田，一共是十家公司，最大的整车的。这个是最大的零部件的。09年整车平均4.9，零部件大概7.1，整个数据是非常重要的数据，衡量一个公司可持续发展的程度。我很关注这个数据，这是英国的一个数据，刚公布的，要迟后一段时间。我连续跟踪了两年，08年和09年总的数量的话，因为经济危机的情况下降，但是它的比例比如零部件厂从6%多，到7.1%。而整车厂总数在减少，但是比例在增加。从全球来说，尽管经济情况不太好，但是这些公司研发方面的投入精力一定没有减少，占比还是在增加。我们中国统计只占1.5%到2%之间，这是我们所有研发的情况，整体来说这个比例还是太低了。销售额里面用于研发比例过低，对于可持续发展就是一个比较大的问题。我这次听到德国那个公司，一个负责人他也在谈到，他们公司销售到了6%左右是研发是属于这个范畴的，中国要是研发比例太低的话，对可持续发展没有一个动力。研发的问题，我这次感受比较深，中国零部件厂要是没有一定的钱用于研发的话，从长远来看，我们距离不但不会缩小，反而会加大。别人在我们前面已经是很先进了，还有这么高的比例去研发，我们本来就被别人落后，所以我们这个距离就会越来越加大。这是很有危机感的，各个企业一定要重视这个问题。对于各个企业很多人有很多想法，但是实际过程中竞争的压力导致他们的价格卖得很低了，这样的话没有很多的钱用于真正搞研发。政府可以以某种形式帮助和支持，当然首先自己要有这个雄心，首先要自己做，政府创造一些环境来紧密的支持，我觉得这是一个问题。

　　第二个问题就是对出口的问题，因为我自己以前在奔驰公司，然后包括通用我也做了很多年，然后在亚新科我工作了十几年，一直是搞出口。所以我个人觉得目前为止，无论是整车出口，零部件出口，虽然看着好象增长率很高，但实际上我们出口的产品，一个是附加值比较低，从整车来说平均价格非常低。再一个从零部件来说，我们主要的出口都是售后市场出口的，真正到主机，做到主机市场的比例还是非常低的。虽然量上好象几百亿，好象是不少，但是我觉得它的质量，出口本身的质量并不是太高。所以我个人觉得尤其零部件公司，还是要花一些时间和精力，尽可能的往国外主机市场出口。因为往国外主机市场出口，从亚新科的经验来看，是能帮助提高本企业的水平和档次的。毕竟它是客户给你提要求，我们按照他的要求去办，有的时候有点像老师跟学生的关系，毕竟它是主机厂，他的要求高一些，作为学生来说水平也会高一些。如果他的要求不是特别高，我们通过这个提升的可能性就会少一些。但是国际出口这一块也很难，一个是产品质量的问题，一个是系统质量的问题，一个是系统稳定性的问题。我还是觉得中国的零部件企业要信谋求长期可持续发展要给国外主机市场长期供货，而不是仅仅满足于国内。

　　主持人：怎么让海外主机市场选我们的零部件，我们优势在哪？

　　倪威：国外的公司很多，有很多办事处，有很多的国外采购中心，他们代表他们全球的一些机构，在中国寻找合适的供应商。这个渠道是一个很好的渠道，他们要到工厂进行审核，包括一些商务审核等等，包括整体的控制各种审核。他们是代表了主机厂的一些要求，比如我经常要到上海去，因为我经常拜访这些公司驻中国的这些机构，来讨论一下亚新科出口到主机市场，可能明后天我就得去。其实中国部分这些国内零部件厂应该抓住这种机会，当很多成熟的这些跨国公司进入中国的时候，这些公司一定是要在中国寻找又有质量的，又有技术的，又有质量控制非常可靠的稳定的公司，其实这是一个很好的机会。

　　主持人：目前中国零部件企业它的海外出口情况，整个的情况是什么样的？

　　倪威：量的话，每年都在增加，但是我个人觉得我们一个是要注意它的量，还有注意它的质。我的理解，给谁供货，我希望我也是一个愿望，能够给国外主机市场供货，这样对提高我们零部件水平和档次是有关的。比如我们给一些公司出口，我们亚新科在出口的时候也要签署一些协议，如果亚新科供货过程中导致生产线停止一个小时，假如说货没有送到，停止生产线，我们要交很多钱，比如停止一分钟要交几百美金的罚款。这个条件是非常苛刻的，但实际上你要反过来想，条件是苛刻的，但是如果想尽办法把你的工作做好，就能使自己上一个台阶。我自己认为从出口这也是一个链条效应，整个商务过程就像一个链条，从商务报价，到产品开发，给客人供货有一个产品开发过程，还有供到客人那儿，还有物流管理那儿，几大块衔接像链条一样，任何一个点不能出问题，任何一个点出问题导致系统出问题，客人用不着，他就会罚你。但是反过来把这几个工作做好了的话你的档次水平就会真正得以提高。中国企业整车是要走向世界，我昨天开会时候也说了，比如汽车强国，无论有美国、德国、日本都有强大的零部件公司，德国有博世，还有西门子这种大陆公司，还有日本等等这些公司，我们中国没有一家零部件公司真正达到国际水平标准。当然不仅是一个产品质量的问题，还有整个系统的问题，汽车产业本身生产链很长，每一个环节任何一个小问题出现的话，导致整个链条就会断。如果给自己设立一个比较高的目标，要求自己的话，一旦系统稳定下来以后，我们水平就真正提高了。我们零部件水平提高了以后，我们汽车的水平一定也会提高。

　　主持人：您觉得汽车零部件出口，是不是国内零部件企业要想持续发展必须的一个考虑呢？

　　倪威：从长远来看，全球化进程外国公司都在进入中国，中国企业也在慢慢走向全球，零部件公司绝不能只满足于给中国供货，一定要既给中国供货，同时也给全球供货，以后全球标准趋于统一，趋于一致，对于零部件要求也会越来越严格。那些前瞻性的公司，就要考虑现在给国外主机市场供货，以提升自己的水平，应对未来五年十年到来的全球性的经济变化，要求零部件公司水平比较高的时候就会到来，所以我觉得应该搞出口。

　　主持人：现在国内零部件企业技术，尤其核心零部件我们比国外的企业差距还是很大的，这个差距究竟有多大？我们怎么去弥补这个差距？

　　倪威：还是需要系统来支持，比如现在因为在国内零部件企业，好象中国本土的零部件企业数量比较多，比较大。但是真正他占的销售额的比例并不是很高，跨国公司数量不是很多，但是附加值比较高，占整个量会很大。作为零部件企业来说，一定要意识到现在面临的到底什么情况？再一个要在研发方面多下功夫，包括跟大专院校的合作，包括得到政府有效的支持和帮助，再一个还是要立足于中国，望远世界。有可能的话尽可能给国际上一些跨国公司进行供货，这样的话，通过整车厂对零部件厂的拉动，提升我们的水平和档次。当然也不一定是出口了，很多公司在中国，跨国公司在中国他们的水平要求也很高，这样的话通过给这些公司供货也会使我们水平得以提高。

　　主持人：您还有什么补充的，关于零部件方面。

　　倪威：中国的零部件行业目前为止很多人都在谈比较分散，规模比较小，但是这个是一个必经的过程，中国的经济发展很不平衡。这是我统计08年和09年中国人均GDP的情况，各个省的情况，包括2010年的，2010年的时候，上海的人均GDP比最低的贵州是它的大概五倍多，这是国家统计局的情况。可以看到各个省发展极其不平衡，有些地方北京上海很发达，其他一些内陆一些省市比较低，差了五六倍。可以看到美国的情况，美国从08年到2010年的情况，最发达的地区都比不发达地区只差两倍，一个国家那么大不可能完全一样。但是基本上可以看它的发展是更均衡一些的。我们中国就是很不均衡，所以中国这个经济特点导致我们的汽车，包括我们的零部件工业的水平也会参差不齐，这个国家不可能用一刀切的办法。比如我们实现欧三，实现欧四的时候，推进起来分地区，分时间进行推进。零部件行业本身，你可以看到很多零部件厂，既可以给欧三，欧四产品供货，也可以给欧二，欧一甚至没有排放标准的厂供货，水平档次都是参差不齐的，跟中国本身经济发展有关的。也不能说把数量减少，因为经济的特点决定了它的量在很长时间之内还是有比较多的量存在的。作为捷足先登者，或者有前瞻性的零部件企业应当着眼于未来五年，十年，二十年发展，他们要在研发方面多加入一些投入，同时要跟大专院校进行合作，得到政府适当支持，以及到国外寻找新的商机，包括给国外公司供货。我昨天也谈到了，如果跟中国企业，整车厂在国外建厂的话，零部件厂也可以跟着在国外生产，在国外为国外进行生产，这也对提高中国零部件公司的水平和档次也是有好处的。

　　主持人：能否介绍公司未来的计划，我们是不是有海外建厂类似的计划呢？

　　倪威：这个事我来谈不是特别合适，由我们领导谈这个事儿比较合适。但是对于亚新科这种企业来说，着眼于我们一直在强调企业的出口，我们希望各个企业进行出口。其实也在打造整个亚新科的档次跟水平。目前为止，其实有些公司也要求我们到国外去建厂，但是这个事情到目前为止我们还没有到国外建厂，随着下一步工作推进，我们也在这一方面进行考量，当然也要根据具体发展情况进行判断。

　　主持人：目前我们工作重点是什么？

　　倪威：当然国内这一块是我们主业，我们主要经营点还是在国内这些客户，这是我们主要发展方向。国外出口这一块，其实不是为了赚钱，而是为了提高档次跟水平，提升我们的性能。我们是两手一起抓，一个是国内，一个是国外。刚才提到了国外这一块，一个是稳住整体的盘子，但是还有一个是提高档次，稳住盘子就是要做好国内的业务，提升档次就是通过出口拉动。虽然出口也很困难，大家也知道汇率的问题，退税政策的变化都会影响我们出口。但是出口给这个公司未来发展意义是不容抹杀的。我们在竭力是一个推进亚新科的出口，同时也希望国内其他零部件行业也有类似一种想法，同时这样的话，对提升我国的零部件水平是有好处的。

　　主持人：谢谢。