【编者按】10月11-12日， 主题"从生产大国到创新强国的跨越"的第二届全球汽车论坛在成都娇子国际会议中心举行。论坛期间，东风雪铁龙总经理魏文清接受了搜狐汽车的专访。

　　主持人：在新的五年规划和刚刚过去的第十四届成都国际车展上都提到绿色新能源，发展新能源汽车您觉得是不是中国汽车弯道超车的捷径之路呢？

　　魏文清：肯定的。毕竟一个新的东西大家的起步点更近一些；但是严格的说在同一个起跑线上，不是这么回事。未来可替代的能源和我们现在所做的方向——新动力、电动车、纯电动、其他的替代能源方面，包括节能技术方面，国外已经有技术，但是他没有量产，没有突破。以纯电动车为例，纯电动别看现在国内宣传的这么好，实际上我们中国在九十年代，就装过纯电动的车型；但是相应的环境、包括本身的硬件不匹配。去年开始又重新启动了量产的纯电动车，但是它也只能是几千辆的销售，不能上万辆的销售。经过这么长时间，纯电动、新动力还有很多公司要做。

　　主持人：您觉得新能源汽车制约它的发展因素有哪些？

　　魏文清：这是一个非常浩大的工程。纯电动车的电池技术是必须要突破的，这个电池技术还有很多工作要做；第二，全国标准化的问题，很多标准化的工作是非常浩大的工程。网络建设、标准化的建设，电从哪来。如果这么多车都用电的话，我们现在的电本身就很紧张。这些制约因素都要进行考虑。所以现在国家、世界各国都在这方面有一些考虑，即使这样也不是一个短期的项目。

　　主持人：作为一个普通老百姓，我会觉得新能源汽车离我很遥远，什么时候能够进入我们寻常百姓家？

　　魏文清：取决于大众需求。电动车现在也应该有它的市场。

　　主持人：您认为现在授权经销的模式是不是适应这个市场的需求？

　　魏文清：授权经销和汽车产品的复杂程度有关系。第二个因素，跟汽车是一个大宗的投入也有关系。首先是一个汽车的技术，这个汽车每个厂家采用的技术或多或少是有一些差异化的。汽车销售也是要有一定的量来支撑的。需要专门的地点，掌握高技术的经济实体和网点去运营、销售和维护。各个厂家之间标准要有差别。有经济性、规模性的要求。前端工业化的投入，一个设计出来就是几十个亿的投入，后面要进行变现，它是一个平衡的结果。在这个区域，我授权给他，他要盈利的话，就不能给别人，所以他是一种经济规律的形式。4S店、汽车厂家都是经济组织，他的规模效应摊平的要求，国外这么多年德摸索。它在达到一定保有量之后以4S店的形式进行授权，或者在保有量比较小的时候以专营店的形式进行授权；或者授给4S店以后，4S店再进行直营店建设。总体来说，要有排他性，否则很难保证4S店盈利水平，也很难保证最终的利益的需求，因为最终的价值是由用户来买单。

　　主持人：大卖场模式呢？

　　魏文清：大卖场模式也应该是授权经销中的一部分。我们的车也在大卖场卖。你在这里卖，你在这个地方有投入，我就把权利给你。他拥有投入，这个必须要他实现他的价值。双倍投入是没有意义的，最终用户买双倍投入是浪费。授权经销和4S店和大卖场是两码事。

　　主持人：中国车市上半年的发展不太景气。您能不能帮我们预测一下下半年或者是未来几年的走向。

　　魏文清：成都今年的走向比全国的更差一点，但是总量还是很大的。跟前些年成都老限购，提前透支了也有关系。本身今年的宏观经济是比较平淡一点，应该是几个因素在一起的。我今年来了成都四次。在街上很多市民也有很多接触。我觉得中国人都像成都这样敢于去消费的话，中国可能就会提早从生产大国变成一个消费大国了。要消费，一定要是内需，所以要学习成都人。不然的话我们不会有那么多贸易的顺差了。当然也有高端消费，但是还是比较实际、实在，买自己觉得合适的、不吃亏的东西。

　　主持人：您认为未来几年的车市可能会发生什么样的变化？

　　魏文清：影响车市变化的核心要素是能源。能源我认为是第一位的，环保是第二位的，第三位是交通管理。应该看到制约汽车消费核心问题是能源，我们厂家在节省能源方面要做工作；但是也需要一个更好的政策环境鼓励低消耗小型车的发展。如果说我们国家的税收能够改善，变成消费环节的征收，就会更好。一看我哪些钱是过多的溢价的掏出来的，而实实在在的价值会是多少。可能厂家和政府要从两方面做工作。

　　主持人：十二五规划您觉得对汽车业界有什么样的影响？

　　魏文清：十二五规划政府定价追赶的速度还是很高的，要求还是很高的。要实现这个目标还是一定的挑战。

　　主持人：说到成都，您觉得成都发展汽车产业的优势和劣势是什么？看不看好成都会成为新兴的汽车发展城市？

　　魏文清：现在大家都在争汽车基地。成都有它西南中心城市的地位，有一定的优势。但是我觉得为我所用就行了，但是不一定非要受我制裁。这跟税收有关系。如果把税收放在消费环节征收的话，成都是最大的受益者。

　　主持人：谢谢您。感谢您抽出时间参与我们的采访。