长长的发动机罩下是一台3.6L SIDI智能直喷发动机，和凯迪拉克CTS上使用的是同一款机器，只是在动力调校方面不同。科迈罗可以在3400r/min的时候就爆发出366N·m的最大扭矩，比CTS要来得早一些。不过在实际驾驶过程中发现一个问题，车上匹配的6挡手自一体变速器似乎不太灵光。一脚地板油下去，声音总是比动力来得早不少，感觉上是没能把发动机的动力完全转化到车轮上面，这样导致的结果就是静起步不是非常犀利，和我事先心中所想的迅猛地窜出有不少差距。

　　用M手挡模式再试一试，情况稍有改观。在整个试驾过程中我试图着做出官方公布的6.3s的百公里加速时间，不过实测却总是多于7s，可能是由于过度磨损的轮胎导致了成绩的下降。我们对科迈罗先后进行了场地和山路的试驾，发现科迈罗装备的多连杆独立后悬架确实对整车性能提高不少。按理来说，对于1739kg的整备质量来说，跑山路会是很有挑战的一件事。降挡切入弯心，油门跟上，发动机转速一下子提升至 5000r/min，出弯车尾由于后驱的关系有小小的滑动，不过悬架马上做出调整，稳定车身状态去迎接下一个弯。

　　方向盘在整个过程中都显得比较沉，对于路感的把握非常有帮助。而更吸引我的是发动机转速快速攀爬过程中，排气声浪变得非常激昂，那种声音如同魔咒一样，催动着我不断深踩着油门踏板。制动踏板也有些沉，而且踩上去不像欧洲跑车那样硬，不过制动力没的说。虽然静起步稍逊，不过科迈罗的中段加速还是很不错的，至少排量在那放着，也不会很吃力，处于安全考虑，没有试出科迈罗的极速，不过在超过120 km/h的时候车内噪声就开始凸现了，这可和排气声浪不同，不太悦耳。最后，在空场地上烧胎、漂移自然是科迈罗的看家本领。长按牵引力控制键让其关闭后，就是其肌肉车的本色出演了。后轮啸叫着抵抗摩擦极限，悬架虽是舒适调校但韧性支撑毫不减弱。烟雾中，科迈罗和我晃动着享受着张扬的一刻。

　　说句心里话，上面提到的各种各样的问题在其他车上也都或多或少存在。也许是科迈罗在人们心目中提前有了那样一个无尚的地位，所以在接触实车，特别是相比6.2L SS版本略显文静的3.6L RS版本时，心里会有一些落差。

　　不过，这些都不是问题，冷静下来思考，45万在目前3.6 L的车型当中，科迈罗在拥有进口车品质的同时配置不算寒酸，动力足够漂移、耍酷，最重要的是它走在大街上回头率100%那是一定的，许多过百万的车都不及它的光环。因为特殊，因为漂亮，因为它与生俱来的那种感觉，从第一代到第五代，那种肌肉车的那种张扬一直在。到底值不值，想必您心里也已经有了定论。科迈罗，就要"蜂"芒毕露！

　　记者点评：

　　凭借着《变形金刚》系列电影华丽上位的科迈罗终于来到了中国，带着特立独行的阳刚气概，Camaro科迈罗给平淡已久的中国跑车市场带来一轮强悍的"美式肌肉"风潮。第一批车主已经在6月底提车了，不出时日，"蜂"迷会在街上见到多越来越多的科迈罗。