插入CD，丑钢的《醉丽江》随着6喇叭的立体声音响在车厢中回荡，令人心旷神怡。"天真蓝，山真高，阳光暖暖，把烦忧融化了"，蓝天、白云和雪山下，驾驶白色的Mazda3星骋奔驰，也许正符合这首歌的意境。 

　　此次Mazda3星骋"向完美说不"试驾之旅将探访丽江古镇、玉龙雪山、洛克村和纳西民居，覆盖了城市、景区、乡村及多弯山路的全路况驾车路线。不仅能将Mazda3星骋"流动与光影结合"的设计风格在山光水色间淋漓展现，更为重要的是，复杂多变的路况下"弯道舞者"的操控性能和驾驭乐趣都将得以全面释放。

　　正如桑田先生所说，Mazda3星骋的最主要卖点还是在动力和操控，而新车型的亮点当然在于新增加的6挡手动变速器。增加了一个前进挡之后，变速器的齿比更加绵密，换挡当然更为顺畅，另一方面油耗也有了显著降低。2.0 L的发动机在老款Mazda3上我们就已经很熟悉了，只要开过的人都对它澎湃的动力印象深刻。

　　起步加速Mazda3星骋非常给力，只要一直保持转速在2000r/min以上，就能获得发动机绝大部分的扭矩输出，整个加速过程都能享受到推背感。在急速超车时，可能要连降两挡来获得大扭矩输出，某些时候你可能会觉得3挡的加速还不够理想，需要降至2挡来提速，此时伴随着一瞬间强烈的顿挫，转速表指针也猛然指向红线区域，接下来就是绝尘而去的畅快。而在高速行驶时，6挡变速器又可以带来更佳的燃油经济型，好处不言而喻。高速行驶时可以感受到的另外一点是车辆的噪声控制得相当好，除了较低的风阻系数降低了风噪之外，发动机舱整幅的隔音棉和普利司通泰然者205/55R16轮胎也提供了更优异的静音性。

　　从洛克村通往束河古镇的道路上，连续的弯道又正好检验Mazda3星骋的弯道性能。入弯减速时，可以感受到四轮盘刹线性而稳定的制动性能，既不硬也不软，比较舒服。EHPAS电动液压助力转向系统提供的助力恰到好处，低速时你不会觉得方向盘很沉，高速时也不会有轻飘飘的感觉。由于提高了前后悬架的横向刚性，Mazda3星骋在过弯时的侧倾控制得更好，这也是它一贯表现比较优秀的一点。转向时可以感受到车身极强的韧性和底盘的稳定性，车辆也没有前驱车经常容易出现的转向不足情况。令我比较遗憾一点的是时间所限，没有来得及去体会自动挡车型，其配备的两套换挡拨片也许会带来不一样的操控体验。

　　从试驾体验来看，Mazda3星骋相比老款车型在操控上有一些细微的改变，总体来说就是操控的乐趣不减，并且增加了一定的舒适性。Mazda3星骋0～100km/h的加速时间是9.8s，而Mazda3经典款是9.2s，虽然慢了0.6s，但我想大多数消费者很难体会到这电光火石之间的差距。但是相对于老款车型，Mazda3星骋却收获了车身尺寸和空间上的增加、NVH性能的提高以及换挡的平顺和油耗的降低等好处。马自达在保持自己"Zoom-Zoom"运动精髓的同时，也开始靠向更广泛的人群，不过我相信这种变化或许是好事情。

　　记者点评： 　　

　　Mazda3星骋的定位很分明，1.6 L车型配备4挡自动和5挡手动变速器，主打家庭牌；2.0 L车型配备5挡自动和6挡手动变速器，主打操控牌。车型配置从低到高，必然也是从高性价比到高性能。在外观、操控、安全和品质几个方面全面进化后，Mazda3星骋的最大特点还是在保留良好操控特性的同时，兼顾到了舒适性和经济性，也拓宽了车型的受众面。