【搜狐车迷--享受驾驶】每年的凯迪拉克精英驾驶培训都非常精彩，参训学员们不仅能够在中国顶级的赛道上充分感受凯迪拉克CTS家族的运动魅力，同时还有机会零距离接触他们心目中的"神车"。去年，我的同事在凯迪拉克V-LAB全球精英学院上曾亲自驾驶号称"最快的四门房车"CTS-V驰骋在纽约的蒙特塞罗赛道。

　　而本次在鄂尔多斯的中国精英学院，凯迪拉克更是空运来了首次在中国亮相的两辆CTS-V COUPE。依然是那颗排量超过6L还带机械增压的暴力引擎，搭配CTS COUPE的另类霸气车身，这款还未在中国上市的新车已经吸引了大家的全部注意力，旁边的四门版CTS-V居然就这样被冷落了。

　　这不是没有原因的，首先CTS COUPE就因其超前的车体设计风格被誉为"最接近概念车的量产车"，本次的CTS-V COUPE在原有CTS COUPE的基础上又对许多部位做了更加"凶悍"的改进。V家族的前脸设计、轮毂以及尾排的气势让这款车即使静静的停在那里都会压迫的你喘不过气来。

　　通过独特设计的隐藏式门把手进入车内，我们看到的并非是那种有很强运动氛围的座舱，它与凯迪拉克CTS家族的其它车型一样充满了高贵和典雅的气息，高档桃木装饰的存在甚至会让你觉得有些奇特。

　　不过不必担心，方向盘和挡把上都印有非常明显的V字标识，你只需低头看看就能够迅速回过味来并意识到自己是在一部什么样的机器里。

　　CTS-V COUPE采用了RECARO的座椅，兼顾了对身体的包覆性以及日常行车的舒适性。而在功能上，可升降的导航显示屏、10扬声器的BOSE 5.1音响等都一个不少，完全向CTS的豪华风格看齐。

      另外，CTS-V COUPE的行车电脑中增加了横向g值的显示，表明了其为赛道而生的身份，只是我们并没有功夫在驾驶的时候去注意它，那需要专业选手来完成。仅有200km/h的时速表头则让人很不理解。

这款2+2 COUPE给后排留了乘客的座位，我认为这已经足够了。

　　CTS-V COUPE虽然是一款2+2 COUPE车型，但我们依然不能对其空间有太多要求。前排乘坐两人后，后排乘客的空间就必须用"挤"来形容，无论是头部还是腿部，这也与它相比普通CTS COUPE车长和车高均缩短了50mm有一些关系。

无门拉手，开门是要按这个圆形按键，包括我在内的很多人第一次都农民了。

　　凯迪拉克贴心的为右前座椅配置了快捷进出的功能，只需一个动作前排座椅即可最大程度的向前翻倒，给后排乘客留出上下车的空间。实际上，如果不是情况紧急，相信没有人会让自己的家人挤在后排，毕竟即使是CTS COUPE也很难作为中国家庭的第一辆车出现。V COUPE更不会，它是用来给人释放激情的。