而在性能方面，虽然这是一款中国还没引进的新车，但它所使用的引擎所有人都不会陌生，正是四门CTS-V上的那台6.2L V8机械增压发动机，最大功率达415kW，最大扭矩更是高至747Nm。它匹配6速手动变速箱与带换挡拨片的6速自动变速箱，并与四门车型相同拥有3.9秒的百公里加速时间。

这款6.2V8机械增压发动机最大功率达415kW，最大扭矩更是高至747Nm。

　　我们不妨来比较一下，奔驰C63AMG百公里加速时间为4.0秒，而宝马M3 COUPE为4.6秒。我们由此可以看出这台美式野兽在高性能车中的地位，虽然我们不能否认小巧的德国车在操控性上要比CTS-V COUPE更加灵活这个事实。

6速手动变速器挡位间距非常小，换挡幅度几乎让人看不出来。

6速自动变速器在赛道上则要配合换挡拨片来进行使用。

　　在一天的驾驶培训中，我们有两次机会零距离接触这款终极野兽。除了最激动人心的大圈赛道外就是它最引以为傲的百公里加速体验。深陷进CTS-V COUPE的座椅内并启动车辆后，你就能感受到那台暴动的心脏在不安的跳动着，时刻等待着你弹射的命令。此时无论手动挡还是自动挡都没有太多所谓，你要做的就是挂入1挡或S挡，然后将油门踩到底即可。

　　伴随着强大的推动力以及让人喘不过起来的窒息感，还有发动机高亢的鸣奏声，你还没有太多的反应，车辆已经加速到时速100公里以上并到达了设置路段的尽头，无论谁都是一副意犹未尽的感觉。忘了说，手动挡是要换到2挡的。

　　在它的加速期间，你根本不会有机会和时间去体会它的换挡平顺性，因为你的注意力只能在前方，心中也不能有他念。不过还是要提一句，手动挡车型的感觉非常棒，挡位间距小的不可思议，副驾驶可能都看不出驾驶员手部换挡动作的幅度。这也是一部高性能大马力手挡轿车所必备的基本要求。

　　随后的赛道大圈驾驶才是本次驾驶培训的终极项目，不巧天公不作美下起了淅淅沥沥的秋雨，赛道变得湿滑。所以教练要求将档位放在D挡即可，毕竟S挡的大扭力可能会导致车辆在湿滑路面变得不稳定。在这两圈的驾驶中，你一定能够感受到CTS-V COUPE所给你带来的那种有别于欧洲豪华品牌的过于稳健的操控风格。

　　激烈运动化调校的凯迪拉克FE4悬挂配合MRC主动式电磁感应悬挂系统是CTS-V车型的标准配置，它能够通过四个车轮的电子传感器把每毫秒的路况数据进行反馈，并不断调节阻尼以适应不同的驾驶状况。在整圈驾驶中，无论急弯、加速等情况，车辆能够始终保持一个稳健的行驶状态，甚至在弯路你都几乎感觉不到任何侧倾。

　　配合米其林Pilot Sport 2高性能轮胎优秀的抓地力与Brembo 前6后4活塞的制动卡钳，这款CTS-V COUPE即使在重刹的情况下也会让你感到信心十足。即便你第一次接触它，也并不会有任何不适应的感觉，你甚至会为自己高超的驾驶技术而惊讶。

　　两圈下来，再次的意犹未尽是必须的。这样的车必须在这样的路上才能发挥出它的激情和个性，让它在拥堵的城市中寸步难行，你会比CTS-V COUPE本身更觉得难熬。

　　CTS-V COUPE就是这样一款产品，它甚至连四门版车型的实用性都几乎丢弃殆尽，转而专注于性能与所带给车主的那份惊艳的气场，它并不适合作为家庭代步车而存在，灵敏的油门与起步阶段即强大的扭矩会让你在走走停停的大都市里憋屈到死，它真正驰骋的地方是赛道，真不知道还有什么地方能够让它发挥出一半以上的激情。