我的搜狐汽车

　　论坛并非没有亮点，在汽车技术发展、产品形态、经销商网络构建等方面均有观点的碰撞，也有人私下对做强自主表达了不同的见解。不得不承认，汽车产业飞速发展已经带来了新的改变：即便在中国，汽车产业生态也开始多元化，部分产业实践也已超过业界的普遍认知。当人们开始各自主动追逐自己的梦想，而非被产业潮流裹拥前行，共识就不再必要。

　　所以，换个角度看看中国汽车工业，亦非不可。

　　车企，盈利始终是第一位

　　如果你是生意人，仿造别人产品可以比自制更快起步，你是否会坚持从零做起？国内市场波澜不惊而国外市场需求众多，你是否会顾忌竞争规范而不去放手一搏？政策鼓励的产品收益丰厚，你会考虑行业混乱放弃进入？

　　车企，首要的身份是企业；企业，首要的任务是生存和盈利。韩国和日本汽车工业都有过仿造的历史，跨国车企也都正在中国大肆拼杀——正如中国自主品牌仿造外国车，并纷纷杀向海外市场一样。跨国巨头来到中国，并不是为了输送先进技术；自主品牌海外竞争，亦不是为了树立行业规范。这并不是在为车企辩解，因为这只是企业经营活动。

　　新赛欧或许可以在这里作为例证：一款从研发、设计到生产都已基本本土化的车型，却依然挂着雪佛兰的车标。这可以有很多种解读，但没有人敢说换成自主品牌标志后会比现在卖的更好。什么是自主？怎么样才算是做好了自主品牌？这并不是车企优先要考虑的问题。

　　汽车是一个集成产品，依赖于众多行业的发展。而我国工业基础的薄弱，比汽车业还要严重。钢铁、橡胶、电子仪器等行业面临的问题，并不比汽车业轻松；另一方面来说，汽车行业已经步入全球化时代，全球化采购和生产已是趋势，一味要求全面自主创新，已非最优选择；或者说，这并非车企自己的责任。

　　我们对中国汽车工业有着太多的责难，可以理解为“爱之深责之切”；我们可以畅谈企业和行业利弊，只因皆不用对企业和行业的未来负责。

　　扩充产能以备重组

　　产能过剩吗？

　　在部分合资和进口车型加价都可能提不到现车的情况下，不知道一些媒体是如何一次次鼓起勇气向大佬们发问的；很欣慰，车企大佬们也不厌其烦。

　　有人会说也有许多企业的车卖不出去在压库存，例如一些自主品牌。这固然是事实，但也有个事实是2010年车市狂飙时自主品牌也卖得一干二净，2011年国内卖得不好尚有国外。单凭一时车市判定企业存在产能问题有些武断，因为没人敢保证2010年是中国车市最后一个爆发年，也没人敢断定以后车市都会如2011年萎靡。

　　还有一个事实。在OICA统计的2009年全球汽车公司产量排名中，丰田汽车以723.45万辆排名世界第一；刨除掉合资厂商的贡献，7家入榜中国车企实际自主产量共计470.4万辆，只相当于丰田汽车一家公司的65%。在高呼中国要做汽车强国的声潮下，抛弃质量、技术等等不说，即便是引以为豪的数量，也相差甚远。如此这般，扩充产能已是无可厚非。

　　这或许是狡辩，但不是重点。多年来政府一直在强调产能过剩，不仅是汽车行业；而企业也一直在扩充规模，同样不仅是汽车行业。“政府强调产能过剩，是为了加强对行业企业的管控。”不止一位车企和行业领导在私下表示。

　　在中国做企业，谁都不敢保证类似山刚重组日钢的故事不会发生在自己身上；具体到中国汽车业，一面是兼并重组的政策导向，一面是100余家的生产企业；企业是否过多、未来是否都能生存下去暂且不议，兼并重组确实是必然趋势。

　　问题就在于谁兼并谁，谁重组谁。企业规模大一些，产量高一些，在谈判桌上的声音就会强一些，被兼并重组的可能就小一些，兼并重组他人的可能性就大一些；退一步讲，企业规模大了，即便是被兼并重组，价钱和地位也会高了一些，退路也会更大一些。对企业而言，只要不是乱搞瞎搞，规模大些总比小些好。

　　这或许令车企扩充产能成为必然。

　　永远离不开的政策

　　随着限购、合资自主、节能补贴门槛提高等一系列政策的出台，业界对行业政策的批判愈发增多，众多人士提出了让政策远离汽车业，少干预多放开；但也就在近日，国内十余家自主品牌高层代表聚首北京，集体呼吁政府能在政策和市场上给予更多支持。

　　中国有句俗话叫做“端起碗来吃饭，放下筷子骂娘”。中国汽车工业发展到今天，确实乱象丛生、积弊颇多；但反过来讲，没有政策的支撑，中国汽车工业也绝不会有今日成绩，不会顶戴全球第一大产销国的桂冠；自主品牌虽然积弱，但没有政策支持，连今日的基础也难以打起；没了政策支持，就不会涌现奇瑞、长城、吉利这样一批企业，更不会有中国汽车的出口海外和跨国并购。往近处往现实处讲，没有了刺激政策，也就没有中国车企09年10年的高增长，各家车企也不会赚的如此盆满钵满。

　　政策让东风系全线崛起，政策毁了“上海牌”也给了上汽新的自主机遇。改革开放三十年，合资带来了先进管理理念，入世带来了腾飞机遇，《汽车产业发展政策》加速了轿车的普及，政府对中国汽车工业的扶持始终值得肯定。当前的问题只是在于，政策调整已经跟不上汽车工业快速发展的需要。

　　我们要痛骂政策的不合理，不是因为中国汽车工业不再需要政策；而是在高速发展和国际化竞争的环境中，汽车产业政策需要更加灵活，更加平衡，既要认清国际竞争的格局和趋势，亦要充分考虑到中国自主汽车工业的实力和处境。

　　2011是一个危险的年份，车市低迷，自主企业遭遇危机，但同时合资自主开始涌现，跨国巨头在华力度加重。我们不必在此娇柔做作，“幼稚产业保护”不是学者间的谈资，而是中国汽车工业必然的选择。

　　无他，只求彼此多些谅解，只求中国汽车工业新崛起。