刚上市不到一个月，现代汽车中国4S店收到的针对全新进口三门轿跑车Veloster（FS）的订单已经超过了任何一款车。

　　除了当红韩国男星李敏镐的娱乐营销效应外，非对称的时尚车门设计、合适的排量以及合适的价格都让经销商们分外兴奋，因为近两年中国进口车市的消费新取向，让他们清楚地意识到，这又将是一匹“黑马”。

　　来自中国进口汽车贸易有限公司(以下简称“中进汽贸”)的统计数据显示，今年上半年，中小排量(3.0L以下)车型已占到进口车市的近八成份额，而这些车型大多为“小众化”的进口车品牌，其中包括之前一直被国产车势头所掩盖的大众进口车、现代进口车以及个性化十足的雷诺、沃尔沃和斯巴鲁。

　　一个明显的趋势是，在中国，这些非主流的个性进口车似乎已经进入了全盛时代的前夜。

　　非主流的冲击力

　　2011年，现代进口车密集上市，3月启动雅科仕“总统任务”、6月导入新雅尊、9月推出三门跑车Veloster。

　　9月26日，在北京朝阳公园上市的FS，无论从营销规模还是车辆本身的关注度上，都将现代进口车的品牌认知度推上了一个新的高度。该车具备了眼下热销进口车的一切特征：开创先河的侧三开门、非对称的车门设计，融合了CUV和跑车的独特造型，完全颠覆了现代汽车之前低调、大众的形象。而更具杀伤力的是其14.98万至20.58万元的定价。

　　数据显示，从去年开始，这种个性十足、价格适中的非主流中小排量进口车开始受宠。被FS锁定为竞争对手的大众尚酷、沃尔沃C30同样如此。

　　在上半年进口车销量前十甲中，雷诺旗下的“韩国造”车型科雷傲榜上有名，斯巴鲁更是有两款车型上榜，其中森林人仅以75辆的微弱劣势紧跟宝马7系，位居排行榜亚军。从品牌来看，今年上半年，斯巴鲁也紧随宝马、奔驰之后，位列上牌量进口车第三名。

　　而现代也并非唯一一家在进口车上开始发力的品牌，大众进口车最近两年也在加紧布局进口车市场。

　　2010年，大众进口车销量同比劲增114%，达到43613辆。2011年，依靠尚酷、甲壳虫、辉腾等彰显个性的进口车型，大众进口车仅上半年的销量就已达到32900辆，同比增长52%。

　　尽管对很多人来说，现代进口车远不如合资品牌北京现代知名，但2010年，现代进口车全年累计销售已达35122万辆，在中国进口车销量排行榜中位于前五名，今年的目标已锁定在4万辆。

　　现代汽车（中国）整车销售本部本部长金善发表示，FS在今年剩下的三个月中计划销售3000辆，明年则要实现10000辆的销量。Veloster的涡轮增压车型也计划在明年上半年引进中国。

　　同样正在奔向4万辆目标的还有雷诺和三菱进口车，以中级车为主的标致进口车也将在今年实现销量同比翻番的目标。

　　按照公认的规律，如果是一个纯进口品牌，那么这种成绩已经离国产的销量界限——5万辆仅一步之遥了。正因为此，雷诺的国产计划似乎也到了箭在弦上的关键时刻。

　　而小众进口车的热销开始在更高层次上对企业的管理模式产生影响。据悉，从今年7月1日起，大众进口车销售有限公司已经升级为大众中国汽车销售有限公司，大众旗下布加迪、宾利、保时捷、大众进口车等在华进口车业务都归到新的销售公司之下，进行统一管理。

　　小众品牌受追捧

　　中进汽贸的统计显示，今年1-6月份，拉动中小排量(3.0L以下)市场份额的车型主要是1.5L以下的轿车和2.5L-3.0L的SUV车型，尤其是后者，其市场份额大幅提升6.4个百分点。

　　而这一区间正是现代、标致、雷诺、三菱以及大众进口车等多个小众进口品牌的主要分布区间。在国产车市场表现欠佳的三菱，已然将今年的进口车目标定在4万辆，是去年的两倍；多年不温不火的雷诺也出现了科雷傲销量同比增长81.2%的热销场景。

　　一位进口车销售人员向记者透露，价格便宜是这些车型占领市场的另一个绝对优势。在排量3.0L以下区间，大多小众进口车的价格在20万至45万元之间，且随着进口车不断减排、降价，不少车型的价格已经接近了合资车型的高配车，受到消费者追捧也在意料之中。

　　中进汽贸市场营销部经理王存表示，上半年进口车市场中，增长最快的仍然是SUV，其上牌量占总体市场份额的57.2%。但国产SUV车型较少，而三大豪车品牌的SUV价格又过高，所以个性进口SUV备受青睐。

　　值得注意的是，除了入门级豪车，价格在百万元级别的顶级豪车也在今年的进口车市中呈“狂飙”之势。统计数据显示，超豪华品牌是上半年的增长之王，增幅高达115.8%，而进口车中的豪华品牌也增长了45.8%，超过进口车整体增幅。

　　作为这一规律的试水者，就在FS上市仅两周后，现代顶级豪华进口车雅科仕的新款加长版以更高的规格隆重上市，定价高达89.8万至125万元。显然，在中国，用足以拥有一辆保时捷的价格去购买这款车，确实是个性者所为。

　　不过现代汽车很笃定这款车一定会热卖，因为在现款雅科仕的中国销量中，加长版就占了很大部分，尽管目前该车大部分是由在中国的韩国人所购买。

　　“这款车装备了现代所有最高端的技术，加长了的300mm更是带来了其他同级别车型都无法媲美的后排乘坐空间，这些都是中国客户所看重的，尤其对于那些喜欢低调的豪车买主而言，是一个很好的选择。”现代汽车（中国）整车销售本部市场部经理李美兰称。

　　“就是想让大家知道，现代汽车也能造豪华车”，金善发表示，在很多人眼里，现代汽车一直都是以造中低端车型为主的，这致使现代汽车借国产车型改变形象的努力举步维艰。而身处中国的进口车市上升期，借助进口车来提升品牌形象就成为事半功倍的途径。现款雅科仕今年到目前为止的销量是500辆，金善发相信，在新款加长版车型的助力下，明年雅科仕的销量将突破1000辆。

　　同样，在今年实现了顶级豪车突破的还有大众辉腾。今年上半年，辉腾的销量在去年月销数百辆的基础上再次实现翻番。而就在2004年该车引入国内时，年销量目标才150台。按照规划，全国的辉腾定制中心将从现有的4家迅速扩大至8家。

　　与购买国产车时首先考虑品牌因素不太一样，由于进口车大多为家庭第二辆车，且使用者或者为年轻一族，或者有特殊的商业工作需求，因此自然会更多考虑的是与个性需求的匹配。

　　业内分析认为，与其他小众进口车品牌一样，非主流的现代进口车显然已在中国收获不菲，其今年的销量目标是4万辆，其中1至9月销量已达2.7万辆。2012年，现代汽车还将引进代号VF（欧洲版i40）的2.0L WEGAN车型以及新款新胜达车型。

　　“随着全新雅尊（AZERA）、Veloster（FS）和加长版新款雅科仕先后上市，现代进口车完成既定的销售目标没有问题。”金善发对此信心十足。