合资品牌的高端A0级车最不好卖，可真正站在消费者的角度去想也很好理解：花尽量少的钱得到尽量大的车是一直以来的中国原则。而合资高端A0级车总是剑走偏锋，动不动就把自己包装成什么“小钢炮”、“小钢枪”，在空间方面却总有些不力。大众Polo、福特Fiesta嘉年华这类车也的确没办法，只能跟着欧洲走，说好听点叫全球同步，其实就是中国的这一细分市场还没有大到让厂商下定决心开发一款有针对性的产品。

　　当然，并不是所有厂商都固执地坚持用欧洲的标尺丈量中国消费者的需求。AVEO作为通用汽车最新一代A0级车，就做出了许多令人期待的改变。

　　有样儿的大空间

　　“活泼的元素如同新鲜可乐中跳跃的气泡一样让人愉悦”

　　虽然AVEO这个品牌的过去根本无法跟Polo和Fiesta的辉煌经历相比，甚至一度它只是一款挂着雪佛兰商标的韩国廉价小车，但随着新通用汽车的转型，小型车被提到了关乎通用未来的核心战略位置，全新的Gamma平台与全球联动的研发体系让AVEO从内发生了颠覆性的变化。

　　在中国，它干脆彻底换了个名字，从之前的乐骋变成了更洋范儿的音译名“爱唯欧”。事实上，你也完全可以忘掉它没有亮点的过去。设计师毫不吝啬地使用着各种看起来非常夸张的造型手法，比如大到几乎搁在地面上的进气格栅、怒气冲冲的大灯、牢牢把住四个角的16英寸轮毂，以及高调外露的肌肉线条……精妙之处就在于这些设计没有丝毫凌乱，也没有让人觉得用力过猛、过分张扬，而是恰到好处地塑造了清晰的运动形象。

　　其内饰设计也绝对不会让那些好奇地趴在玻璃上窥探的人们失望，它就像是一杯刚刚打开的可乐，活泼的元素如同跳跃的气泡一样让人的感官获得各种愉悦，层次分明的动感设计、牢固的用料、精致的工艺，还有触手可及的丰富储物空间，对于这样一款小车来说已经足够让人惊喜。

　　在真正坐进新AVEO之后，你会被它的空间弄得很迷惑——这分明已经达到了一辆A级车的空间水平，“比伊兰特出租车还宽敞”的真实评价来自一位在后排坐了一个多小时的乘客，显然2525mm的长轴距和四轮把角的设计最大幅度地贡献了空间。

　　积极的行驶态度

　　“它好动又体贴，所谓钢炮也不过如此”

　　平台的升级带来驾驶感受的变化也同样是颠覆性的。新AVEO那种对行驶的积极态度从起步开始就显露无遗，1.6升发动机在6速自动变速箱的调动下冲劲儿十足，以至于为了避免起步的闯动，我不得不柔和地控制油门。而在整个加速过程，变速箱可以悄无声息地进入高挡位柔和地运转，也很乐于在逼近红线的时候才换挡，一切完全取决于油门深度。

　　其实跟所有使用6速自动变速箱的通用车型一样，油门连着变速箱的神经敏感异常。其好处是降挡执行得很利落，发动机被迅速拉升到4000rpm之后，121匹的最大功率显示出了明显优势，相比同样为1.6升排量的Polo，新AVEO明显更好动。但有的时候你也会被变速箱过分敏感的降挡搞得不胜其烦，反倒是Polo包容性更好的6AT更令人喜欢，而且说实话，AVEO这台1.6L ECOTec发动机的声音太嘈杂，高转速的亢奋运转的背景音一点不美好。

　　相比之下，其悬挂系统几乎没有瑕疵，它坚固而不顽固，能明确让人感知到车轮下的情况，同时又不会传递琐碎的震动上来，柔韧的表现让人信心十足。转向系统拥有与通用其他电子助力车型几乎一样的手感——轻盈、准确、动作快。

　　总之，它就是一辆很容易上手的、动力活跃、乐趣十足的小车，所谓钢炮也不过如此。