未来在2012年和2013年，我们将会引入其他的空气动力学装置，以进一步提高我们汽车的燃油效率。在牵引车这方面我们将会进行更多的工作来提高其效率，包括其他对于车身的改进。希望通过这些能够帮助我们在未来能够进一步提升燃烧的效率，进行热能的回收，实现多级混合动力，以及实现新一代空气动力学的设计，以及下一代空气动力学的技术，希望我们在2015年能够达到目标。我们希望通过整合不同的方案，能够实现30%的燃油效率的改善。

　　在空气动力学这一领域，以及在动力总成这方面的技术，我们谈到了我们公司在这两个领域已经进行了很多研发工作，但是很重要的一点，每当我们能够实现2%的空气动力学的改进，我们就需要把这样的一些技术做成实际的1%的燃油经济性的改善。这样的努力我们会进一步的继续进行下去。鉴于这些不确定因素的重要性，不论是在中国还是在任何世界的任何一个市场，司机的行为，司机的操作是非常重要的一个不确定因素，会增加我们在燃料经济改进和效率这方面的不确定性，这无法通过试验室的实验进行解决。但是作为制造商和部件零部件的供应商，我们确实可以进行合作，不论是在中国的市场，或者在世界上其他市场合作，可以向司机进行教育，并且会给他们提供一些在车辆上或者实验中的实验结果，以改进他们的驾驶安全性，驾驶的警惕度，以及燃油效率。

　　所以我们可以通过这样一些措施，能够实现未来在燃油经济性45%的改善，当然我们会在这个工作之外进行更多的改善。

　　未来我们大多数的一些工作都是在针对燃料、经济性和空气动力学要求这方面做出的。我们也引入了很多的一些改进，很多的成果也成为美国能源部重要的理念。我们也与美国政府进行合作，进行更多的工作。这一过程对于行业内部人士来说都是非常熟悉的，我们会进行建模，进行测试，会进行小型的一个模型，比如风洞实验，我们会进行整车模型的风洞实验，我们拿出原形，进行最初的制造，进行路试。就牵引车的设计而言，这方面的信息也是大多数主体制造商主车制造商来说非常关注的一点，我们也在这个领域与中国各个方面开展合作。这不仅是因为我们意识到我们了解通过牵引车设计能够给我们带来很多实际的益处，在空气动力学方面如何进行特殊的设计，帮助我们改善商用车的效率，特别是在速度方面，对于远途运输速度而言，我们需要进行很多的改进，比如至少能够实现80小时的驾驶时间，我们看一个机件百分之百的改进，对于这类车的改进，他也指出我们通过使用比较老的一种技术，可能会造成什么样的结果，因为它使燃油经济效率降低10%到12%。我们从基准线看，早期的汽车产品，它的燃油效率会比目前我们这种技术的效率低5%。

　　所以我们相信，这类产品他未来是有很大的市场前景的，特别是在高速公路的环境之下。比如说在北美的环境之中有很多的高速公路，所以当地非常喜欢这样一种产品，在中国也会出现一种相似的趋势。虽然我们与江淮汽车的合资企业关注的是改善其最初这几年卡车的质量，我们也会与江淮汽车合作开发下一代的汽车，这样的汽车是针对中国市场开发的，并且也符合中国经济的情况和燃油效率。我们会利用我们在北美研发的一些经验来进行这方面的工作。

　　未来的趋势，我觉得我们可以用一下这方面的参考，比如说中国在高速铁路这方面的经验，这证明中国已经做出很多重大的决策，对于这种模式的再生改进，以进一步实现燃料燃油的精进，高速铁路就是好的例子。他告诉我们增加空气动力学可以有什么好处，你可以看到不同的一些工作和努力，包括我们公司进行的，还有市场中其他参与者所进行的工作，都希望能够实现一个更为高效的，更为流线型的模型，这样的话才能够帮助我们实现效率的改善。

　　美国高速公路在二战之后的高速增长，以及法规方面的一些变化，监管方面的变化，这帮助我们开发出了一系列新的产品，也建立了很多产品的细则和标准，也帮助鼓励了美国经济在比较偏远地区之后几年的高速发展和开放。我们看一下这样的路线图，你在这里看到各个不同的时间点，这里有一些关键的事件，你可以看到卡车的长度，以及之前关于底盘，或者说挂车构造中的一些限制，都被取消了。除了提供在燃油效率这方面的改善以外，这也帮助我们进一步减少了事故的发生，也更好的可以进行维护管理。如果说你想把美国的道路系统与中国的道路系统进行比较的话，你可以看到这里有很多惊人相似的地方，比如中国的GDP水平，还有我们道路系统的状况，还有我们道路的网络，特别是往西走的时候，你可以看到这个道路的宽度。你可以看到在这方面中国的决策者，还有一些汽车制造公司，他们也在开发一些新的概念。就是要利用这种比较宽敞的道路情况，进一步的在这些道路上改善其运输的效率，通过引入空气动力学产品来实现这一效率的改善，并且进一步放宽了牵引车或挂车的限制。

　　我刚才谈到了各种燃油经济改善的措施，我们作为一个发动机的集团，以及作为一个纯动力技术公司，我们也在积极的参与燃料喷射系统，比如我们在发动机中引入技术，改善设计，这样的话能够进一步提升燃烧效率。还有废气再循环的系统，也是我们所开发的，我们开发了一些最先进的解决方案，空气管理系统，电子电控系统。我们正在推出下一代的解决方案，来控制排放。这个可以改变我们现在技术状况，这在今后几年可能是一个行业的技术革命。

　　接下来我再讲一下超级卡车的计划，实际上它综合了我们所说的所有效率提升系统产品，空气动力学，混合动力，更高级的传输传送系统，还有减重，动力总成。我们更高效的发动机技术，作为一个技术包，他能够帮助我们进一步的推动我们的一些解决方案，挑战我们的极限。

　　最后我想谈到的是校车，我们也非常熟悉，也是市场长时间的校车方面的领袖，从底盘来说我们也更是精益求精，过去几年我们推出了一体化底盘车身的生产。美国市场大概有65万辆校车，他提供了极度安排的运输方式给两千六百万上学的孩子们每天的接送，我们现在要注意，我还要强调一下，每一辆校车它能够减少36辆私家车的出行辆，特别是在高峰时期，这是一个平均水平，这是我们一再强调的信息，要告诉我们行业和中国政府的这些朋友，我们有很好的一个机会，如果更多的使用校车，我们不仅能够提升我们珍贵的孩子们的安全，另外还能够极大的缓解高峰时期道路的拥堵和交通的状况。

　　校车的设计是专门要把握孩子们上下车的时候保障安全，他们的颜色尺寸高度都是不一样的，有一些加固的围边，还有一些车身的设计和结构。我们好多灵感都来自于航空航天业，包括一些闪烁的红灯，宽视野的反光镜。这个校车停下来的时候会出现铁棍，可以不让孩子们走的太近，还有一个停止的标识出现。在美国、加拿大其他国家不一样，校车在红灯停的时候没有人能够从道路任何一侧去穿越，如果这么做的话严重违。

　　我们再看一下我们校车能够节约什么样的能源呢。如果我们能够更多的使用校车的话，我们看一看美国的数字，我们可以把它乘一下，这样的话就能够看到中国校车的潜力，因为中国学生的人数比美国要多好几倍，大家乘一乘就能够知道这个数字。美国80天的时间利用校车可以减少230亿加伦燃油，我们估价是60亿美元。纳威司达给我们展示了我们在上海车展推出的一辆校车之后，中国的朋友们，特别是中国政府，媒体，他们通过这个了解了非常重要的非常专业化行业的细分领域。

　　　　我们的客户要求提高燃油效率，另外现在全球也正在协调降低排放，纳威司达，我们伟大的供应商们正在推动可以承受的技术，我们在中国的未来是光明的，我们学习到了很多的经验教训，包括以前外国卡车厂商进入中国的一些经验教训。我们必须来到中国，拿出中国当地能够接受价格的产品，要满足客户的期望。同时还要给他们更多价值，要让他们感到满意，感到愉悦，这就是我们今后的目标，谢谢大家！