北京将为纯电动汽车的推广大开绿灯。记者昨天从市经信委等部门获悉，北京计划出台新政鼓励纯电动汽车销售。私人购买纯电动汽车拟无须摇号，可直接上牌。在即将出台的北京汽车行业“十二五”规划中，有望规定在京购买和行驶的纯电动汽车将不被纳入限购范围，购车后仍需遵守尾号限行规定。同时，本市还将制定纯电动汽车补贴方案，每辆车最高可获补贴12万元。目前，福田汽车、北汽新能源公司及长安汽车均有车型入围纯电动汽车试点，环卫、公安及出租行业是首批试点的主要行业。

　　■现状

　　混合动力车仍需摇号

　　尽管购买纯电动汽车拟不限购、不摇号，但购买混合动力汽车仍需摇号。混合动力汽车是指车上装有两个动力源，电、油可以切换供能的车型。记者昨天发现，有市民曾在北京市小客车指标调控管理信息系统的政策咨询栏提问，购买混合动力车是否需要摇号。对此，北京市小客车指标调控管理办公室回复称，需要摇号后取得指标，方可购买混合动力汽车。另外，纯电动车不限购政策也只是在一定时期内适用。

　　目前市场无纯电动车

　　据亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉介绍，从目前的终端市场来看，家用纯电动汽车几乎没有，即便是混合动力车型，市场占有率也不足一成。这与产品供应不足，品种少、品牌车型少有关。而且，纯电动汽车售价一般高于普通车，消费者在购买时不仅会考虑成本，更会注重售后质量、使用成本和使用便捷性等问题。但从长远来看，新能源汽车前景广阔。

　　■观点

　　不限购政策仍待完善

　　纯电动汽车的号牌是否与普通汽车一致，目前政策尚未明确。颜景辉分析，号牌有否区别不是关键，“毕竟购车人获得了一个珍贵的购车指标”，纯电动汽车在车辆信息登记、年审时可能会有所不同。不过不限购的政策细节亟待完善，例如购车后的置换问题。

　　按照目前的摇号政策，获得购车指标后，旧车置换新车，指标仍然有效。如果市民购买纯电动汽车后，马上报废车辆，购车指标是否仅限于购置纯电动汽车，还是可以用于购置普通汽车，需要明确。

　　■市场反应

　　量产后可降低成本

　　纯电动汽车不限购政策受到车企的欢迎。有车企表示，纯电动汽车不仅低碳环保，而且使用成本低廉，如果市场达到一定规模，其生产成本也可以快速下降。

　　记者昨天从北汽集团了解到，本月北汽新能源生产线正式投产，北汽自主乘用车将通过此生产线改造为新能源车。近期，北汽首批100辆C60纯电动警车将正式交付本市公安系统使用。明年，北汽新能源基地年产能将达2万辆。

　　目前，北汽已号召员工率先购买使用纯电动车，位于顺义的北汽研究总院将规划建设100个充电桩。经北汽集团测试，北汽一款纯电动汽车C30用4至5小时可充满电。

　　■释疑

　　不限购是否“添堵”

　　有市民提出，北京的限行、摇号政策，是为了缓解交通拥堵，纯电动汽车无需摇号的优惠政策，鼓励了新能源汽车，却有可能给已经拥挤的交通“添堵”。

　　对此，颜景辉表示，这种无需摇号的“特权”，能起到政策引导的作用，让人们意识到纯电动汽车的优势、作用，从而促进新能源产业的发展。由于纯电动汽车正处于推行阶段，在数量上达不到那么大的量，因此不会影响到小客车数量调控的整体格局。

　　纯电动汽车是否更贵

　　目前，各汽车企业的纯电动汽车都由汽油车改装而来，但一辆纯电动汽车的售价要比汽油原型车高出15万至20万元。造成这种现象有两个原因：一是国内各车企的纯电动汽车产能都不超过1万辆，远未形成规模效应；二是纯电动汽车的电池、电驱、电控等核心部件的配套资源稀少，零部件价格昂贵。如果没有外力的推动，纯电动汽车“叫好不叫座”将在所难免。

　　纯电动车如何充电

　　目前，本市首批50辆纯电动出租车正在延庆试点运行，一些出租车司机反映，电动出租车基本每天晚上都要充电，而且正常充电需要8小时，却仅能在路面上行驶约百公里。据国家电网北京公司相关负责人介绍，为配合电动汽车的推广和使用，今年，国家电网北京公司计划建设18座乘用车充电站，可满足850辆乘用车的充换电需求，形成延庆至大兴、贯穿京城南北的乘用车充换电服务通道。全市5年内将建成385座乘用车充换电站，建成后将实现与加油站5公里的服务半径相当，全面满足62470辆乘用车的充换电需求。

　　本版采写本报记者邓杭