9月对于中国车市的重要性不言而喻，所谓“金九银十”不仅关系到全年销售计划的完成情况，更是明年产销计划制订的重要依据。从今年已经过去的销售情况来看，从年初短暂的销售热潮过后，整个车业就不算特别景气，加之日本地震等因素的影响，让不少人都十分担心今年汽车的销售情况。不过，经历了一个还算不错的8月后，9月的增长态势让人更加觉得汽车业正在处于再次强劲复苏的状态，虽然未必会出现前两年超高速发展的状态，但未来的发展趋势是明确的。

　　销售整体增长

　　据中国汽车工业协会近日发布的最新统计数据，2011年9月，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：上海通用、上海大众、一汽大众、东风日产、北京现代、奇瑞、一汽丰田、神龙、长安福特和东风悦达，分别销售10.87辆、9.34万辆、9.18万辆、6.43万辆、6.10万辆、4.73万辆、4.02万辆、3.91万辆、3.52万辆和3.50万辆。与上月相比，一汽丰田略有下降，其它企业各有增长，其中奇瑞增速最为明显。9月，上述十家企业共销售61.60万辆，占轿车销售总量的66%。

　　另外，销量排名前十位的轿车品牌依次是：凯越、朗逸、科鲁兹、赛欧、宝来、捷达、悦动、波罗、福克斯和阳光，分别销售2.80万辆、2.39万辆、2.32万辆、2.10万辆、2.02万辆、1.98万辆、1.88万辆、1.77万辆、1.64万辆和1.61万辆。与上月相比，多数品牌呈一定增长，其中波罗和捷达增速更快。9月，上述十个品牌共销售20.51万辆，占轿车销售总量的22%。

　　而1-9月，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：上海通用、上海大众、一汽大众、东风日产、北京现代、奇瑞、吉利、比亚迪、长安福特和神龙，分别销售83.90万辆、73.77万辆、71.92万辆、48.38万辆、43.75万辆、33.49万辆、30.23万辆、30.05万辆、29.92万辆和29.19万辆。1-9月，上述十家企业共销售474.60万辆，占轿车销售总量的64%。同时，1-9月，销量排名前十位的轿车品牌依次为：凯越、朗逸、捷达、科鲁兹、桑塔纳、悦动、宝来、F3、夏利和福克斯，分别销售19.15万辆、17.64万辆、16.52万辆、16.21万辆、15.58万辆、15.18万辆、15.01万辆、14.58万辆、14.26万辆和14.16万辆。1-9月，上述十个品牌共销售158.29万辆，占轿车销售总量的21%。

　　9月份汽车销量同比超过9%，环比超过22%的增长，不仅维持了8月以来的增长势头，也是今年以来提高幅度最大的一个月，成绩大大超乎许多人的预想，让人们对于以后的销售充满希望。

　　消费驱动力

　　有人认为，本月的高速增长受8月下旬公布的节能补贴调整影响，许多收入较低的用户选择在补贴改变前购入节能汽车。另外，时值三季度末，厂家出于压库存的需要，使批发和零售销量均出现了同比及环比的大幅增长。更有人指出，今年四季度是节能车补贴暂时退出的市场冷淡期，四季度乘用车市场必然为负增长。然而，市场的变化到不一定如此机械与可预计，人们可以确定的是，消费者对于汽车的消费热情不减，这将成为车市发展的最大推手。

　　其实，从公布的数字来看，9月车市表现出德系车优势不减，表现出难以阻挡的发展势头。除了南北两个大众之外，9月，奥迪在中国市场售出2.94万辆汽车，较去年同期增长33.2%；宝马汽车9月在华销量为1.85万辆，较去年同比增长20.9%；奔驰在华销量的增速在其全球市场中最快，以1.52万辆实现12.7%的同比增幅。不仅垄断了利润最为丰厚的高端领域，而且在中端领域里也占有一定的优势。

　　不过，美系车在中端领域里的竞争力正在迅速地增强，除了通用依然以众多的车型与灵活的市场策略保持着销售前二名甚至长期居于第一的有利位置之外，长安福特的增长速度越来越快，其主力车型福克斯虽然面临着换型更新，依然能够位于销售量得前十名，展示出其越来越大的影响力。此外，原本有着很强竞争力的日系车却因为日本地震以及缺乏应变的思维等，在竞争中处于落后的位置。相反，属于欧系的标致-雪铁龙以及韩系的现代在竞争中依然保持着发展势头，尤其是后者依靠产品与价格的优势，在中端与低端领域都有所发展。

　　值得注意的是国内自主品牌在不断地滑坡中已经有了反弹的迹象，除了奇瑞、吉利、比亚迪的表现在逐步改善之外，还有类似长城这样专业色彩浓厚的品牌。虽然对于自主品牌来说今年的销售一直不太如意，但未来随着中国车市的整体发展其前景也依然看好，至少对于上述几个“明星”企业来说如此。