这小子很温柔

　　世界汽车工业的百年历史造就了一批经历过百年磨练的汽车品牌，有些品牌在历经这百年沧桑后所树立起的品牌精神已经可以代表一个国家的汽车工业。德系车以豪华的品质和精湛的制造工艺为立足点，法系车则在设计中尽显浪漫国度的浪漫风情，日系车有舒适的乘坐环境和对低能耗的不懈追求。今天的韩国车也被称为一系，但是对韩国车的评价大多离不开做工粗糙、缺少特点这样的差评。

　　但是，眼前的K2可以挑战一切关于韩系车做工粗糙的评价。这又是一个不可思议，因为在我眼中，K2的做工正在向德系的精致努力，细腻的内饰做工、大量软质材料的应用，都是K2内饰品质提升的有力证明。中控台上细腻的包裹缝线，估计很多人想都没有想过，若非亲眼目睹，我也不会想到K2会用这种不符合其身份的手法来体现它的品质，不过这种不符合身份的手法对我来说很受用，我想也会让选择K2的消费者们的面子或是自尊心得到极大的满足。还有重要的一处意外，就是K2在隔音降噪方面取得的成绩。

　　很多不敢相信的事情发生在了K2身上，因为身为韩系品牌产品的K2在设计、内饰选材和做工，以及静音等方面已经不再和粗糙有一点关系。我所见到的K2是一个内饰做工精湛的精品小车，当然进步是循序渐进的，比如K2车内尚存的异味表明着它还是没有达到德系车那样高的品质水平。

　　最能体现K2温柔一面的还是它的操控感觉，日韩车系一向是追求轻松驾驶，而韩系车更是将“轻”发挥到了极致。配备电动助力转向的K2，方向盘的力道一样绵软，但是我并不会因为绵软所带来的不佳的指向性而批评它，因为K2的各项机械总成配置没有一点是倾向于动感的，而面对家用，面对走走停停的城市路况，这样的绵软是一种幸福。就算是驶上了高速，前麦弗逊后扭力梁式的悬架配置也能保证高速时车辆的平稳，所以拥有K2就代表着你拥有了一个平和惬意的汽车生活。

　　这小子很实在

　　K2的定位很明确——中低端家用车，既然是家用就应该本着实用与够用为原则，之所以说K2很实在，就是因为K2在实用与够用这个概念上的准确定义。环顾车内，我所能看到的配置几乎都是日常需要的，即便是顶配车型拥有天窗、一键式启动、多功能方向盘这些看似高端的配置，但是其实用性依然没有跨越级别，反倒是给K2的豪华感和科技感增色不少，看来K2的设计理念还真是对中国消费者消费心理研究得比较透彻，在这里花一点点成本，可以得到事半功倍的效果，性价比也可以借由这个配置小小地提升一下。

　　对于“实在”的另一处体现，更低的能耗也是韩系车在不断追求的目标，在K2身上最能体现节能的就是γ发动机，K2配备1.4 L和1.6 L两款发动机与现代瑞纳所用机型相同，都具备CVVT技术，K2 1.4 L手动挡百公里最低综合油耗仅6.1 L。不过先进的发动机技术也只是实现节能降耗的最直接手段之一，在K2身上还有很多与节能相关的设计在间接地为车主省银子，除了已经几乎在日韩产品上普及的Eco-driving系统之外，K2顶配车型配备的MDPS电动助力转向系统也不再需要发动机额外分配能量。

　　而且在发动机熄火后或是在行驶中突然熄火这种失去发动机动力的情况下，电动助力依然可以提供5 s左右的转向助力，虽然我们不希望故障或是紧急事件发生，但是不得不承认，这样一个配置对行驶安全性也具有很重要的意义。此外，K2配备的AMS电源管理系统可以根据车辆状态，随时调整发电机负荷，在不同充电需要的情况下灵活控制发电机负荷，也会对发动机节能降耗起到一定作用。