坐在K2的后排，腿部空间和头部空间并不是奢侈级的享受，对于这个级别的小车来说，要求应该更实际一些，但是K2后排空间的宽松感觉已经超越了10万元车型造车理念的束缚，2 570 mm轴距和空间的优化带来的是超越级别的空间享受，平坦的后排地板也是实用性和人性化的一大体现，至少在后排坐满三人时，中间乘客可以享受到更多的舒适。务实就是这样的，既不会无脑地投入成本打造不属于这一级别应有的空间，也不会纸上谈兵地夸大空间优势，一切从实际出发，既不会给消费者带来更多的经济负担，也不会让K2的拥有者对空间感到失望。

　　长轴距、500 L行李厢、AMS电源管理、NVH静音工程、5星级安全……配置丰富但没有脱离实用而盲目追求豪华；动力虽然谈不上充沛，日常城市路况和带空调行驶也不会吃力；乘坐空间和储物空间足以应对日常家用需要，可放倒的后排座椅和平整的后排地板使空间更舒适也更灵活。几乎K2所做的一切都是明确地指向家庭生活，而且是高质量的汽车生活。这就是K2实实在在为消费者着想的最佳体现。

　　K2与K5、智跑一样扮演着“迟来大师”的角色，迟到给它们带来了劣势也带来了优势。虽然瑞纳占尽了先机，抢占了市场，但是在我详细了解了K2之后，开始对瑞纳的市场担忧，无论从K2的外形设计、顶配车型的6气囊，到精湛的内饰工艺都已经超越了瑞纳，当然市场早晚是要被瓜分的，只是有了K2这样一个影子武士，瑞纳的日子应该会逐渐变得艰苦。

　　前面提到的《那小子真帅》是我还算年轻时比较喜欢的一部韩国电影，之所以能在试驾K2的时候联想到这部电影的主人公，是因为我在它们的身上找到了很多共同点，K2的帅气、K2的实在和K2的温柔与电影中的主人公十分相似。如果大家不相信的话，看过这部电影就会明白了。

　　本届上海车展上K2将全球首发选在了中国，而今天我们又身为第一批媒体，而且是全世界范围内的第一批，率先体验了K2带来的惊喜。从业这些年第一次产生了一种优越感，这足以证明K2对中国市场的重视程度。当然重视更需要一个出色的产品来证明，作为起亚汽车在中国实现全球首发的第一款车，由世界三大汽车设计师之一的彼得·希瑞尔专为中国年轻消费者量身打造的K2，将时尚、实用和精致集于一身，虽然眼前的K2还没有达到完美的级别，但是在K2身上，我看到了很多令人欣喜、欣慰的东西。无论是设计、配置、品质，还是其他诸多人性、实用的。我想即便是目前尚未知晓的价格，也一定不会让消费者失望。