世界上没有任何比中国和印度更让跨国公司感兴趣的国家了。两国都希望在今后的20年内保持强劲的经济增长。

　　2010年，中国超越日本成为世界第二大经济体，根据《经济学人智库》的预测，中国将在2024年取代美国成为世界最大经济体。印度目前是全球第十一大经济体，虽然其经济增长率稍微落后于中国，但在世界经济排名表上的位置也在不断提升-并可能最终在总体经济规模上超过对手邻国-中国。

共舞龙象

　　但是，许多跨国公司必须做的是综合两个大国的互补优势。目前，许多国际性公司都已集中力量在两国分别开拓业务。本报告主要研究跨国公司应如何综合利用中国和印度的条件，以便实现其在世界范围内供应-需求方面的竞争优势。

　　然而要想实现以上目标，这些公司必须了解以下几个要点：

　　1. 两国的市场需求有非常大差别，在两个市场同时推出相同产品组合的机会，目前看非常有限。

　　2. 两国的技术人才供给和资源也存在非常大的差别。但是将这些差别特点综合一起，则具有创建适用于两国的新竞争力资源的潜在可能性。

　　3. 可以有效分享两国不同资源和禀赋能力的方式正在涌现。

　　4. 跨国公司应该将两国本土的合作伙伴看作是潜在的主要创新来源。

　　这四点因素为跨国企业指明了寻找新的增长动力和提高全球竞争力的着力点。

　　为什么是中国和印度

　　2003年，投资银行高盛创造了术语“金砖四国”，对其所发现的包括巴西，俄罗斯，印度，中国的世界四大新兴市场的重要共同点进行概括。该标签成为向投资银行业宣传这些市场重要性的有效方式，尤其这些国家人口数量，经济潜力和政治影响。

　　但是过于强调金砖四国的共同点也会使人们忽略这些国家在社会，经济和其它方便的重要差别。对许多企业而言，这些国家各行业在供应和需求上的差别比共同点更为重要。而事实也是如此，这些差别常常会成为重要竞争优势的潜在来源。

　　这点对中国和印度尤其适用。

　　两国在过去20年间贸易关系已经发生根本的转变。1990年，中印贸易总额还不到2亿美元，而至2009年，两国间贸易额已经达到430亿美元，增长了200多倍。虽然中国和印度的经济增长对贸易额大幅的增加起了推波助澜的作用，但是亚洲开发银行认为最主要的推动力来自于贸易成本降低，尤其关税的消减。根据该行所做的一个报告，1990-2008期间，交易成本的下降使得贸易额增加3/4，而2001-2008期间则是贸易增长了近85%。

　　从利用中国-印度并行能力的角度来讲，则有很大意义。根据中国-印度原来的贸易体制，公司利用整个价值链的全部资源能力来获利会受到很大限制。但是随着交易成本有大幅下降，使得这种限制也相应减小了很多。 由于两国间的贸易正持续快速扩张，许多公司都开始行动起来在两国间寻找机会充分利用两国的优势能力。

　　从供应角度来讲，中国和印度都有庞大的低成本劳动力资源，但是人员的技能和能力素质有很大区别。地理上的接近为两国间的资源双向流动提供了可能性。然而，迄今为止综合利用的案例还非常少。相反，在跨国企业清楚认识到两国特定的竞争力时，他们倾向于在覆盖多国的更广泛的能力网络内利用这些技能，而不仅仅是在中国和印度。

　　从需求的角度来讲，两国都有快速增长的消费市场，尤其中国和印度的中产阶级的群体规模和收入都在大幅扩张。在未来几年内，他们综合购买力的上升将引导价值链要素从世界发达国家向这些新市场进行大规模迁移。

　　但是跨国公司同时也要认识到中国和印度经济体中，公司企业和消费者的偏好差别巨大，因此在两个国家提供相似产品组合的机会仍然非常有限。但是对于跨国公司来讲，与其关注这些不利条件不如转而集中精力研究利用中国和印度这些不同点所提供的潜力来开发新的竞争优势。

　　虽然我们的研究包括几个行业，但是本报告主要针对汽车行业。原因有两点：首先是因为适用于汽车行业的理论一般其他制造行业均适用，尤其是耐用品。其次是许多国际大的汽车制造公司已经非常深入地参与了中国和印度市场。 这不仅提供了研究他们在两个市场内和跨市场的经营行为机会，也可以了解是否有公司已经利用两国作为一个联合的业务平台进行全球业务扩张。

　　但最重要的是汽车行业在两个国内都是最大的也是发展最快的制造部门之一，占两国制造业的20%以上

　　中国的汽车行业正在快速地从低成本零部件供应国转变为全球汽车产业价值链的制造强国。2009年中国的汽车销售量超过1300万辆，从数量上超过美国成为世界最大汽车市场。2010年，中国汽车销售量超过1800万辆，并且根据中国汽车制造业协会的预测，到2015年中国汽车年销售量将超过2500万辆。

　　在印度，成熟机动车市场也在继续迅速发展壮大。原美国市场调研公司Global Insight认为印度的机动车销售至2015年将从2009年的200多万辆增加一倍至420万辆。不仅如此，印度正成为微型和紧凑车型开发和制造的中心（A级和B级车）。