2011年10月12日，徐勇消失了，这开始引发恐慌。据媒体报道称，他累计欠债1亿元人民币。与温州民间借贷引发的各色跑路潮不一样，徐勇处于引领中国汽车经销商跑路的潮头。始终处于增长状态的中国汽车，在多变的政经形势下，也开始为资金所累。依照目下的形式，这绝不会是最后的逃跑者。

　　“在这个市场中（指经销商领域），总有一些是你无法看清的，而且也根本看不清，但大家共同的担心是不知道哪一天会遭遇灭顶之灾，所以短期利益比长期的投资收益更有诱惑力，”马自达上海的数位经销商投资人都有如是的感受。至少在2011年已经过去的时间中，经销商领域发生的事件都让他们始料未及。他们所言及的是汽车经销商集团的并购。

　　不过，就徐勇事件而言，它触及的则是中国汽车经销商（集团）的根本。

　　“逃跑者”，徐勇

　　徐勇是东风悦达起亚佛山地区首家经销商南海悦亚专营店（以下简称：南海悦亚）的董事长，在他的名下还有东风其他品牌的6家专营店以及1家长安商务车的专营店。发事的为南海悦亚，这家专营店正式成立于2002年6月5日，迄今已有9年的营运时间，且曾是东方悦达起亚在当地的销售旗舰。

　　从已经公开的消息看，南海悦亚事发有清晰的轨迹。2011年3月，徐勇资金链遭困。6个月之后，即2011年9月30日，南海区法院查封了这家专营店。2011年10月初，从该专营店购车的消费者无法拿到被抵押给银行的《车辆合格证》，遭遇用车困难，进行维权。

　　这一系列的事件并不孤立。对于大部分的汽车经销商而言，抵押新车的《车辆合格证》成为他们融资的主要渠道。在这一过程中，经销商、贷款银行、抵押的合格证三者之间形成了闭环的游戏。没有严密的制度层面的约束。

　　因此，类似的事件在中国汽车市场并不鲜见。2009年4月，北京众义达资金链断裂。2008年6月，浙江金乌集团资金链断裂，作为担保人的浙江中汽陷入深渊。2008年6月，浙江众城汽车破产。2008年4月，山东华达集团遭遇资金困扰，整个集团难以为继。

　　由是观之，徐勇只是拉长了这个名单而已。所不同的是，逃跑的传言，让这件事情在当下的中国汽车市场有了别样的含义。

　　钱多，钱少

　　在徐勇与南海悦亚遭遇困境后，在诸多其的追责中，屡被提及的是，徐勇把汽车销售的资金挪作他用。其中，最受关注的是他把汽车领域的资金投入到了房地产行业。时下，房地产行业正面临严酷的调整。在资金无法及时回收的情况下，汽车销售业务难以为继。

　　可以佐证此说的是，东风悦达起亚在事发后称，南海悦亚的销量不错，数年来一直赢利。其问题本身，并非出自汽车业务。

　　与徐勇面临同样拷问的是吴瑞平。后者曾为浙江众城汽车的创始人。在1990年代初期，吴瑞平在汽车销售市场缺乏规则的情况，凭借销售进口车掘到了第一桶金。1997年，众城的销售额达到2亿元。2003年，其销售额为7亿元。就整车销售而言，现金流充裕。

　　正是在这样的情况下，吴瑞平从2002年开始进行了多元化的投资。他先后投资了的汽车消费网站、音乐网站等，但这些业务并为给他带来多元化所能产生的收益。2007年，众城库存超过1亿元人民币，但销量持续下滑，未能及时偿还银行贷款，终至现金流枯竭。2008年12月，众城汽车破产。