[提要] 在突围中高端车市的尝试中，东风风神即将发布一款名为风神A60的车型，这款被寄予厚望的2.0排量产品，是否会为东风风神带来新的机会？而在渠道下沉的困难面前，东风风神拿出空前的返利魄力，会在明年结出怎样的果实？转机或许将从现在开始。

　　搜狐汽车10月25日武汉报道 今日下午，东风风神公司副总经理柳玉春在与中国主流媒体汽车联盟记者座谈时提前透露了该公司在广州车展的首发车型，一款名为风神A60、搭载2.0升自然吸气发动机的车型将首度亮相，并将于明年上半年正式投放市场。这也意味着，东风风神品牌在跨入第三年小考之时，开始了进军中高端市场的尝试。

　　寄望风神A60 欲破自主天花板

　　作为当年风神品牌创业团队中的一员，如今重回东风风神出任营销副总的柳玉春，依然保留着当时“大干自主”的万丈豪情。笑称自己一个轮回“干了两个合资两个自主”的他，也充分认识到自主品牌在当前市场环境下所面临的严峻考验：“做自主品牌，后来者没有任何优势，必须杀出一条血路来。”而这一次承担开道大任的产品，则是名为风神A60的车型。

　　“今年广州车展上我们会首次发布这款车型，明年上半年将正式投放市场。”柳玉春透露说，“风神A60将搭载日产目前的MR系列、2.0排量发动机，采用CVT无极变速器，目前这款产品正在最后的调试阶段，而且性能表现令人非常满意。”

　　柳玉春坦言，东风风神在国内自主品牌中的竞争优势，将体现在高性价比上，他将东风自主乘用车的发展之路与上汽、一汽自主品牌做了对比：“上汽是将罗孚的平台整合，因而从品牌上将，国内市场的青睐度会更高一些；一汽是以马自达的技术换一个自主的车型；而我们东风风神，是借用某些总成进行自我开发，走的是性价比高的路线。”在即将推出的这款风神A60上，也同样如此，“大家都知道自主品牌往上发展，价格往上，与合资品牌的差价就会越大，这个困难是公认的，所以国内自主品牌中极少有2.0或者含2.0的车型，但这条路必须走，我们除了把技术含量和品牌搞上去，用户满意提升上去，没有别的捷径可走。”

　　在东风集团内部，作为东风大自主战略中的重要业务板块之一，东风风神也在此轮集团调整中获得了资源上的支持，并从组织结构调整上保证了资源的整合。东风风神市场销售部副部长黎峥透露说，目前在集团内部，研发中心已被分管自主品牌的副总经刘卫东接管，这种调整思路在东风历史上也是首次：“过去由于历史原因两块业务由不同领导分管，现在这种局面结束了，这也使得自主业务板块的产品研发上与市场对接更加快速有效，这也是集团内部全方位优化调整的一种体现。”

　　招商推新政 力争经销商明年80％盈利

　　在浩浩荡荡的渠道下沉浪潮中，自主品牌是否存有优势？柳玉春的回答是否定的：“自主品牌的渠道下沉，相比合资企业并没有优势，合资品牌的产品线全面而丰富，下沉更容易，我们这样的后来者，下沉到四五线城市，立足都会成问题，所以我充分感受到了创业的艰辛。”

　　在这种创业的艰辛背后，一个最为现实而迫切需要解决的问题便是渠道的盈利。去年，东风风神的销售目标未能达成，2.8万多辆的销售数字显然无法支撑100家网络的生存，且这100多家网络覆盖的范围多为国内一二线城市，此种情况下，如果没有整车厂渠道策略的及时调整，经销商网络的倒戈势必不远。“我们越来越意识到，不进三四线城市，我们没有生存的可能。”黎峥坦言，“自主品牌的主战场肯定是三四线城市，所以今年我们对渠道政策做了反思，对商务政策做了重大调整，对一级经销商硬体投资实行验收后全额返还。”据悉，以非一线城市新建专营店为例，三年内最高可得到硬体返利400万元。而针对地级城市和县域市场的二级经销商，则将采取独立的支持方案，验收达标的二级经销商最高可一次性获得8万元的支持费用。

　　这一政策力度之大，着实空前。黎峥将此政策的成形归结于集团后盾的支持：“这种力度也是基于东风集团的实力而为，因为我们要做的是百年东风，初期在渠道下沉遇到困难的时候我们必须要对其输血， 除了产品线扩宽以外，我们必须让经销商盈利水平迅速上来。”黎峥将明年渠道盈利状况的目标定在了80％，“我们首先调整商务政策来对渠道输血，加速渠道下沉，然后在后续政策调整方面更贴近市场需求，加上新产品的投放，来控制经销商的经营成本，到明年我们将步入第三个年头，经销体系要实现80％以上能够盈利。”

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