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　　但是，如果还是依靠原来的品牌名称，难以扭转消费者此前对于自主品牌低端的认知，于是像吉利汽车这样的自主品牌，开始仿效通用汽车和凯迪拉克的母子品牌共存的模式，推出“全球鹰”、“帝豪”，以及“上海英伦”三大子品牌。其中，帝豪品牌的高端化之路已初见成效，帝豪EC7的销量目前已超过15万辆。除此之外，奇瑞汽车也推出了“开瑞”、“威麟”、“瑞麒”三个全新子品牌，分别定位不同层次的目标市场，逐步完善品牌高端化的布局。

　　从造车到造好车，说起来简单，实际做起来却相当艰辛。这一点，相信大多数自主品牌汽车都深有体会。去年才推出第一款车型传祺的广汽乘用车就是一个相当典型的例子，该车博采世界众多知名汽车零部件供应商之所长，力求打造一款能够与合资品牌车型竞争的高端车型。但好车也需要让消费者亲身体会到才行，销量的提升自然是急不来的。由于其发展之路与国内的其他自主品牌先占领低端市场不一样，传祺是先用高端车型树立品牌形象的，营销上自然也只能用大手笔，花巨资通过赞助广州亚运会等重大活动才逐步打响了自己的知名度。由此可见，自主品牌要想走高端路线，品牌的打造是首当其冲的主要任务。

　　借鉴他山之石可以用来攻玉

　　提到营销手段，其实我们可以列举很多种，包括事件营销、赛事营销、植入营销、明星代言等等。对于自主品牌汽车来说，其实身边有不少值得借鉴参考的案例可供学习。提到事件营销，相信很多人都会对大众汽车赞助2008年北京奥运会、现代汽车赞助2010年足球世界杯有比较深刻的印象。而雪铁龙、斯巴鲁等汽车品牌通过参与赛事营销也让人们加深了对品牌和车型的认知度。至于植入营销，雪佛兰无疑是其中最成功的一个范例，电影《变形金刚》的热映让一度在中国市场默默无闻的雪佛兰品牌逐渐打开局面，旗下车型的销量也提升迅猛。

　　只要细心一点我们就会发现，越是做得比较成功的品牌，在营销上投入的力度绝对是越大的。以豪华车品牌为例，数据显示，豪华车品牌在中国市场的销量一直是屡创新高的。虽然这让不少自主品牌和合资品牌都会感到嫉妒，但不可否认，像奥迪、宝马、奔驰等汽车品牌，每年在营销活动方面的投入之大、合作领域之广，是很多其他汽车品牌所不能比的。比如奥迪的音乐节、宝马的交通安全教育、奔驰的F1车队都对其车主产生了很大的影响力。

　　营销要使用得当避免走入误区

　　虽然营销手段多样，但如果使用得不是很恰当，不但不能使品牌得到提升，反而会让品牌深受其害。比如在车型的定位上，有些自主汽车品牌就容易过高估计自己的实力，在新车上市时，往往将产品放在一个过高的标杆上去与合资品牌的竞品对比，其结果有时往往是力不从心，一败涂地。再比如车型定价，有些自主品牌在新车上市前的预热期把价格炒高，上市时则希望通过低价来吸引消费者，实际上反而赶跑了不少消费者的关注。还有就是时下比较流行的明星代言，明星的选择和时机的选择同样重要，如果一味追求明星的大牌，而不考虑品牌和车型的匹配度，很容易就造成了花钱打水漂的结局。

　　不过，值得欣喜的是，我们看到越来越多的自主品牌开始有了好的汽车营销案例。比如，上海汽车的荣威品牌，通过赞助斯诺克上海大师赛等活动，树立了品牌的高端形象；同时，还利用开展荣威全国巡回演唱会的形式，很好地与车主和意向客户拉近了距离。又比如海马汽车在CTCC房车赛屡获佳绩，将车型的品质和性能很好地在消费者中进行了口碑传播；此外，海马汽车近期策划的“骑士丝绸之旅”大型活动，更是通过宣传丝路文化，以提供车队用车赞助的方式，使品牌知名度和美誉度都有了很大的提升。因此说，好的营销手段对提升自主品牌影响力是大有帮助的。

　　记者观察

　　自主品牌营销需量力而行

　　众所周知，对于汽车厂家来说，做汽车品牌营销活动是一件很花钱的事情。针对品牌各自发展的不同阶段，以及不同级别的车型产品，自主品牌应该量身定制不同的营销手段。例如，在明星代言方面，自主车企在品牌实力还不是很强大的时候，不要盲目地去跟风炒作，应该把钱用在刀刃上。另外，赞助大型体育赛事的花费也是不菲的一笔开支，对于财力还不够雄厚的自主品牌汽车来说，不能一味地去与大品牌进行攀比。

　　而在策略方面，笔者认为，应该多开展有消费者参与、可与意向客户进行互动的区域类的营销体验活动，让更多的人对自主汽车品牌产品有更深的认识，消除大家对自主品牌汽车品质存在偏见的现状。