“华晨现在做的所有事情，都是和资本市场相联系的。”华晨集团董事长、总裁祁玉民这样告诉记者。日前，华晨集团发布了专用车全新品牌“BSV”。据记者了解，华晨集团旗下的专用车公司将是一家混合所有制企业，投资方更加多元。目前专用车公司的资质审批已经上报相关政府部门。

　　祁玉民告诉记者，虽然新公司模式待定，但这一专用车子公司将在三年后登陆资本市场。

　　专用车千亿梦想

　　两年前，祁玉民已经预见到眼下乘用车市场的困境，这也正是华晨在两年前开始布局专用车市场的重要原因。祁玉民认为，专用车将是中国汽车市场的“蓝海”。

　　已经习惯面对“缺钱”与“被收购”传闻的祁玉民向记者坦言，现在的华晨已经不是五年前的华晨，走出了“穷得叮当响”的困境。“到2015年，华晨销售收入将达到2000亿元。”祁玉民所谋划的华晨“十二五”规划显得颇为宏大。他说，专用车子公司在2016年项目全部投产后，将实现年利税总额20亿美元，年销售收入1000亿元人民币。按照规划，到2015年，华晨宝马的年产销达到30万辆时，销售收入也将超过1000亿元。同时，他预计华晨旗下的“中华”品牌届时可以达到500亿~600亿元的销售收入。“用2500亿~2600亿元的销售部署，保证2000亿左右的收入，应该不成问题。”祁玉民告诉记者。

　　按此计算，专用车子公司在华晨集团的收入贡献占比将达到三分之一。分析认为，单车利润高、同时以政府采购为主的高端专用车，将成为华晨除了合资企业之外“最赚钱”的项目。

　　据悉，到2016年，华晨完成专用车布局，届时产能将达到20万辆，占全集团150万辆的13.3%，利润贡献将近50%。利润贡献之大让华晨有举集团之力发展专用车的动力。

　　华晨集团副总裁、专用车项目负责人万宇非告诉记者，明年9月，华晨大连专用车基地一期将会投产，首批投产的车型为消防车和救护车。

　　据祁玉民介绍，在中国市场，专用车的发展甚至“还没有开始”。中国机械工业联合会副会长张小虞也持相同观点，经济发达国家专用汽车占商用汽车比例达80％以上，我国只有40%左右。

　　在专用车领域的合资仍然沿用“用市场换技术”的趋势也同样存在。但是，如何避免这一做法在目前国内乘用车市场留下的种种弊端，祁玉民告诉记者，“道理是相似的，但在实践过程中，华晨会有自己的创新。”此外，在整车合作的同时，研发中心将同步引进大连专用车产业基地，研发、生产一体化，在一定程度上可以保证华晨在专用车领域研发能力的提升。

　　“深度”合资宝马

　　除了挖掘专用车市场，与宝马的合资公司也是华晨集团利润的重要来源，而伴随着双方进入新的合作阶段后，华晨借力宝马的趋势日益明显。“与宝马的合资是个比较敏感的话题，很大程度上不取决于企业。”一向健谈的祁玉民提及合资宝马时出言谨慎。

　　他告诉记者，合资公司的趋势是各方面合作的深入和深化。在外资全面进入中国市场之后，中方不可能在合资过程中持续被动，现在“合资自主和新能源”这两部分是政府对外资企业的要求。“介于这种情况，华晨与宝马的合作必将更深、更广、更大规模。”祁玉民称。

　　此前有消息称，华晨全新开发的中国H7系轿车，将应用宝马5系平台技术。此外，在成都车展期间，华晨宝马高级营销副总裁戴雷告诉记者，华晨宝马有计划在新能源车领域推出全新子品牌。

　　业内分析认为，中华品牌在国内的销量起色并不明显，而专用车领域盈利尚需时日，在此情况下，华晨宝马成为华晨集团汽车业务关键的盈利来源，因此深度合作宝马，更是华晨的需要。