稳定和静谧是驾驶的最大感受

　　到底什么样的车才对应我的驾驶风格呢？就是反应要激烈一点儿，或者说暴虐一点儿。无论从动力、传动、转向还是刹车都是，车给我的反应剧烈，我就以更激烈的方式反应回去，这就是我热衷的驾驶方式。而我要无比兴奋地宣布，MURANO的反应和我热衷的大相径庭。

[VQ35发动机只占据了机舱不多的空间]

　　事实上经过调校的VQ35发动机比天籁上的输出功率大出不少，最大功率达到了228kW，从数据上看是相当诱人的。但与之搭配的CVT变速箱立刻让诱人的变成了平顺，变速箱的高强度钢带足以应付高功率、大扭矩带来的挑战，而且向来从容不迫。它就像一个太极高手，不仅能应付发动机，还能搞定发动机后面坐着的那个人，即便油门到底，哥们也依旧是那四两拨千斤。

[前排座椅也不太具备包裹性，舒适为主]

[后排的空间还是很说得过去的]

　　行驶在高速公路上，不谈感受，仅从时间来说，MURANO的速度上升是非常快的，必定发动机有深厚的动力储备，有点儿像晋商，花钱不多更不猛，但人家有钱，而且有很多钱。行驶时，尤其是高速行驶时噪音控制得很出色，这让车内成员的交谈很流畅。

　　我第一次在时速160公里时还能按照我的习惯说话而不被人诟病，发动机噪音和风噪都被很好地拒之门外了，而轮子传上来的一点儿声音让我意识到我在高速移动着，这个点非常恰到好处。

[行李箱感觉不大，但很规整]

 　　高速稳定性也是值得称赞的，即使到了200km/h的时候也给驾驶者提供充足的信心。没有任何飘忽不定的感觉，四条轮胎仍旧紧紧抓着路面，此时会诧异地感到这个车身造型居然可以提供如此之大的下压力，这个所谓跑车风格的SUV定义也算没有白下。

[这个前脸造型很容易让人想起某种昆虫]

 　　试驾中有一段山路，我试着进了几个弯，当我的余光扫到同车乘客的表情时，我就放弃进一步的举动了。追求舒适的悬挂系统不太愿意撑着车身做一些幅度较大的动作，侧倾好像小朋友在玩儿跷跷板，看着副驾驶的人，我想大声笑，但又不好意思，还是遵循MURANO自己的风格吧。

　　方向盘任何时候转动起来都很省力，几乎不提供什么路感，起初要凭着自己的经验去熟悉，这个过程很快就过去了，习惯了之后很容易控制。我想说其实MURANO上更多的路感是悬挂系统传递给驾驶者的，这套悬挂虽然较软，但并不傻，走过什么都会反映，不会在什么情况下都“嗬嗬嗬”傻乐。

　　性情中人

　　有人说MURANO的竞争对手直指汉兰达，我倒觉得未必。因为能看得上MURANO的人必定瞄不上汉兰达，汉兰达相貌平平且性格中规中矩，但MURANO绝对是个性情中人。有着鲜明的外形和性格特点，而且丝毫没有妥协的意愿，意思很明确：我就是这样，无论谁喜不喜欢我都是这样。

　　在这样一个大家都在吹嘘在什么和什么之间找到了平衡的汽车市场，能有MURANO这种异类出现，我们深感欣慰和钦佩。更让我们和大家惊喜的是，MURANO还有一个两门敞篷版本，那岂止是“拉风”二字能形容的！东风日产方面表示，如果市场表现看好，会考虑引进这个版本。