动力操控：依旧追求平稳舒适的驾驶表现

　　似乎每次到最后都应该谈些动力和操控上的表现，但这次我却不想在此多费笔墨，因为本次小改款的整个天籁车系在动力和底盘调校上都没有变化，2.0L、2.5L以及3.5L的发动机依然忠实地在为天籁家族提供动力支持，而将这些动力传递到车轮上的传输者依然是日产当家的CVT变速箱。在绝大多数情况下，这套动力系统的配合都相当默契，不管是起步还是高速超车，CVT变速箱制控下的动力输出始终都保持着顺滑流畅的状态，既够力又不会显得有丝毫唐突。

　　至于操控，如你所知，这绝对不是一辆追求极致驾驶乐趣的座驾，它的诉求点还是更多地偏向公私兼用，因此，驾驶乐趣和乘坐舒适性的平衡才是这款车的追求方向。韧性较强的悬挂在高速上表现出了不错的稳定性，高速并线时方向指向清晰，车尾稳定，虽然车身尺寸不小，但并没有拖沓慵懒的现象。而在舒适度方面，由于前后悬挂均采用脉冲式阻尼回弹弹簧，在通过较大幅度的沟坎时，车身的起伏都能控制在很小的范围内，而且滤振过程相当干净，整体乘坐舒适度依然保持了高水准。

　　在原本舒适豪华的基础上对细节之处进行了修葺，并增加了国内刚刚开始流行的Telematics服务，应该说现在的天籁已经逐步趋于自己最完美的状态。但这并不代表我们一贯的挑剔没有施展的空间，比如通过CARWINGS服务中心人工获取的导航路径还需停车手动接收，GPS导航地图还需及时更新等等小问题还是让我们找到了叨唠的机会。