吉利并不想把全球鹰GX2仅仅打造成一辆“样子货”，毕竟通过性能的提升还需要强大动力的支持。1.5 L发动机不仅是A00级别市场上绝无仅有的“大排量”，更配备了VVT技术，这让吉利多年来极力宣传的技术优势进一步显现出来。75 kW的最大功率和136 N•m的最大扭矩驱动全球鹰GX2的娇小身躯显得游刃有余。

　　大部分时间内，只要驾驶者的脚部有所动作，车身基本都会迅速作出反应。而在此方面，油门踏板与驾驶者脚底良好的贴合度也贡献颇多。有了信心，驾驶全球鹰GX2这样的小车也能“虎虎生风”。而在厚重的转向力度下，方向盘的转向虚位也显得并不明显，这让微车先天的灵活操控更具乐趣。不过方向盘的做工尚有提升空间，接缝处的粗糙边角还是带给我一丝不快。

　　与这款发动机匹配的是5挡手动变速器，相对于整车平易近人的售价，这款变速器的表现可称合格。尽管入挡时略有生涩，但并不影响整个换挡动作的顺畅。而在挂入倒挡时，系统不仅会启动倒车可视系统，还会贴心地将音响声音关闭，进一步提升行车安全。

　　提到配置，全球鹰GX2着实令我感受到了A00级轿车在此方面的潜质。除了倒车影像系统之外，全球鹰更是配备了一键起动、DVD影音系统、GPS导航系统以及类似iPhone的触摸屏娱乐系统等配置。而在安全性方面，豪华型的全球鹰GX2则配备了全车6气囊。

　　事实上，GX2是全球鹰这一吉利子品牌旗下真正的第二款产品，未来基于自由舰、金刚平台开发的换代车型也将归入全球鹰品牌。而在丰富产品系列和进一步占领细分市场方面，全球鹰GX2都有着不可替代的作用。按照吉利自己的希望，这是一款完全颠覆既有格局、拒绝循规蹈矩的“另类”车型。而事实上，它的本领确实不凡，不论外观还是排量上的优势都能够令对手们感到压力。至于定价方面，如果全球鹰GX2与吉利熊猫目前的售价相差并不太大，那么我有理由相信它的销量将拒绝小众。

　　李君：吉利正在加紧部署自己的三大子品牌战略。这点从全球鹰GX2摒弃了中国消费者熟知的熊猫名称，而改用品牌名称+车型代号的命名方式就可见一斑。尽管这种命名是否有碍产品认知度尚需市场的检验，但在我看来，GX2还是颇有新意的。同级车中的CROSS“范儿”，更大的“肺活量”，以及灵活的车身操控都将是它区别于竞争对手的特点所在。